Estoy dejando de fumar

Este año casi no he fumado nada, no es que sea fumador activo, pero sí pasivo, y este año he conseguido, no sin gran esfuerzo y algún disgusto, conseguir fumar pasivamente menos de 15 días.

Cómo eliminar el 95% de los accidentes de tráfico

Tanto bombo le están dando a la futura obligatoriedad de tener encendidas las luces de cruce a todas horas, que se nos olvidan algunas cosillas más sencillas pero muchísimo más efectivas:

Hacer que las fuerzas del orden realicen controles en lugares aleatorios, en momentos aleatorios y con duración aleatoria.

Tras más de 3 años circulando habitualmente por la misma carretera, sufriendo varios intentos de asesinato al día, hasta ahora, ¡¡sólo he visto a la Guardia Civil en 3 ocasiones!!. (sin contar su presencia en los accidentes)
Ya que vivimos en una sociedad en la que sólo impera el miedo a la multa, el 95% de los asesinos no realizarían maniobras peligrosas si no estuviesen seguros de que no habría fuerzas del orden para multarles, como ocurre ahora.

Por ejemplo, el caso bastante conocido de los adelantamientos en línea contínua, si la Guarcia Civil estuviese parada alguna vez en ese tramo, y el futuro infractor no supiese si están ahí o no, porque ya los ha visto varias veces en un més, y sin seguir un patrón fijo (como hacen ahora), se lo pensaría mucho al hacer la maniobra peligrosa.

Y no es por poner más leña al fuego, pero esa medida de las luces, basada en estadísticas de empresas que venden bombillas!!!, no es nada más que una nueva forma de recaudación de impuestos indirectos. Porque no hay que olvidar que aquellos a los que pagamos con todo nuestro esfuerzo para controlar a los conductores indeseables y peligrosos, recaudarán más gracias al aumento del gasto de combustible y de bombillas, y trabajarán menos que ahora.

No quisiera dejar el tema sin exponer algunos casos (bastante comunes) en los que las luces de cruce encendidas generan más peligro del que evitan.

• Luces de cruce de los cegadores (esos que tienen mal colocados los faros y deslumbran al que viene de frente y al que llevan delante), siguen cegando también de día. ¿ Las van a controlar ?
• Cegado justo antes de un paso de cebra con bache artificial por el vehículo del sentido contrario que acaba de botar en él.
• La estupidez de muchos conductores lapas que creen que las luces les frenan y se pegan al vehículo de delante (lapas).

Pero sobre todo, lo que también evita muchos accidentes es utilizar bien los paneles des-informativos, porque el que escriban, junto a un móvil "prohibido": apaguelo mientras conduce.. manda huevos, como diría alguien. No se debe apagar antes de conducir, no, sino mientras conduces.

intentos de asesinato (3 casos raros, espero)

Aunque ya no escriba los intentos de asesinato que sigo sufriendo diariamente en la carretera, porque siempre son muy parecidos: adelantamiento en línea contínua, adelantamiento por la derecha mientras adelanto a otro vehículo...., sí que voy a relatar los casos extremos que me ocurren.

Los tres casos siguientes en amanecer y anochecer, con las luces encendidas.

Adelantamiento en población, con línea contínua, y con baches. Sí, aunque parece increible, hay asesinos que desean romper su vehículo en los baches (ahora ilegales porque son muy pequeños y altos, y a más de 30km/h puedes romper el vehículo), ser sancionados con retirada del carnet, y todo por "ganar" 5 milisegundos.

Adelantamiento múltiple, un vehículo viene adelantando a 3,4,5 vehículos, viene otro vehículo en el sentido contrario, casi empieza la línea contínua, 2 vehículos más allá estoy yo. Sigue adelantando, 6,7, línea contínua, vehículo muy cerca.... y me tengo que meter en el arcén para pasar los 3 vehículos (el que venía en sentido contrario, yo y el asesino) a la vez, porque el asesino no se dignó a meterse en su carril sino seguir adelantando a toda costa (incluyendo varias vidas) ¿Le iva la vida en ello? Casi.

Una recta de 2 kms de largo, de noche, las luces de cruce correctas, único vehículo en la carretera. Casi, un vehículo que se prepara para incorporarse desde un camino, espera, espera, y cuando estoy cerca se incorpora.... Pitada, luces, restos de goma en la calzada (frenada bestial), pero el asesino se ha incorporado mal. ¿No me vió?

¿TODOS ESTOS INTENTOS DE ASESINATO SE VAN A EVITAR LLEVANDO LAS LUCES DE CRUCE ENCENDIDAS TODO EL DÍA? JA,JA,JA,JA,...

cómo generar desconfianza

Hay algunos lugares del territorio nacional donde los comercios de hostelería no tienen puesto ningún cartelito de si permiten o no fumar en su interior.

Esto me lleva a sacar una conclusión. O hace muchísimo tiempo que no pasa un inspector por ese pueblo, o los inspectores que pasan tienen fiabilidad nula.

No entiendo cómo todavía tienen clientes, ya que al igual que no son capaces de cumplir una norma muy sencilla, no creo que sean capaces de cumplir las normas sanitarias.

predicibilidad del futuro

Hace casi un siglo hubo una revolución en la forma de pensar en la física.
Hasta entonces se creía que se podía modelar (medir, reproducir y predecir) todo el universo conociendo una ley universal que controlase todo.
Entonces entró el azar en juego, con el principio de indeterminación de Heisenberg (si se mide algo se cambia) y la posibilidad de esa ley universal se deshizo.

Pero ese antiguo sueño todavía sigue vivo, intentando desarrollar teorías deterministas para las
partículas simples, como una teoría que dice que el espacio no es continuo, sino que también está compuesto de infinitos "cuantos espaciales", y las partículas pasan de un cuanto a otro según leyes deterministas.

Por eso todavía hay división entre los guionistas de cine:

• los que creen que el futuro está predefinido (porque su dios no juega a los dados)
• los que creen que el futuro lo modifica cada uno.
• Estos a su vez tienen también dos visiones:
  • para los que el futuro se elige constantemente de entre infinitos universos paralelos donde cada universo está predefinido.
  • sólo existe un universo con infinitas posibilidades.

Lo que sí es seguro es que hay un universo desconocido ahí fuera, del que desconocemos su pasado y su futuro porque está tan lejos del nuestro que todavía no ha llegado su luz a nuestro sistema solar.

De todos modos, hay que distinguir entre saber ciertos eventos que ocurrirán en el futuro (muy provechoso y sólo posible con un futuro predefinido), a saber exactamente que ocurrirá en cada momento futuro (muy aburrido y sólo posible con un futuro predefinido).

La respuesta que a mí más me gusta a la pregunta ¿es el futuro predecible? es la siguiente:
La vida es como una caja de bombones, a veces hay que elegir entre algunas opciones, y pocas veces sabes cual de ellas elegir porque te gusta más que las demás.

¿podrías ser funcionario?

Responde honestamente a las cortas preguntas que aquí formulo, y sabrás si estás capacitado o no para ser funcionario informático.

Tienes dos tipos de datos, uno que empieza por números y acaba en letra, y otro que empieza por
letra y acaba en números.

• ¿Añadirías un número antes de estos datos para indicar si es de un tipo o de otro?
• ¿Tendrías una función para decir de qué tipo es cada dato?

Si has respondido que sí a la primera, tienes cualidades para ser funcionario, para complicar las cosas más triviales y garantizarte "trabajo" durante toda tu vida laboral, porque nadie más sabrá decir el por qué de esa decisión, y nadie se atreverá a corregir tu chapuza.

Tienes una base de datos con varias tablas, y cada una con su clave primaria correspondiente.

• ¿Crearías un nuevo campo clave primaria de una nueva tabla mezclando cachitos de las otras claves primarias?
• ¿Crearías copias de los campos clave primarios y luego otro campo mezcla de cachitos de los anteriores?
• ¿Crearías copias de los campos clave primarios?

Si has respondido que sí a cualquiera de las dos primeras, tienen aún más cualidades para ser funcionario, ya que sabes cómo complicar hasta lo indecible las tareas más sencillas.

• ¿Sabes delegar tareas demasiado sencillas que podrías hacer tu mismo a otros?
• ¿Gastarías 1 hora en informar a otro que tiene que borrar una línea en un fichero que estás leyendo o lo harías tú mismo?
• ¿Gastarías un mili segundo en reparar lo que veas que está mal?

Si has respondido sí a cualquiera de las dos primeras, tienes excelentes cualidades para ser funcionario, ya que además tienes grandes capacidades para echar marrones al tejado de otro.

La última discriminación

Como todos ya saben, en este país estamos sosteniendo los sueldos de más de 2 millones de funcionarios de la administración central, y otros tantos de las administraciones autonómicas y locales.

Bueno, pues además de todos los privilegios de los que ya disponen:

• Tienen un trabajo del que no les pueden expulsar (todavía).
• Están en el lugar trabajo menos horas que los demás por el mismo salario
• Tienen horarios mucho más flexibles
• Tienen muchos días más de vacaciones (con los Moscosos, días de asuntos propios y similares)
• 
  

Ahora se le une otro más:
Un plan de pensiones del gobierno exclusivo para funcionarios.

Es decir, ahora pueden elegir los mismos planes de pensiones que el resto de los españoles, y uno que sólo pueden elegir ellos.
Además, este plan de pensiones será llevado por una entidad de gestión privada (al menos será elegida por concurso, por lo que tendrán que hacer algo de trabajo previo para que se les adjudique, aunque ya se sepa de antemano cual va a ser la elegida), a la que le van a generar una gran cantidad de negocio.
Menos mal que todos somos iguales ante la ley, aunque la ley no sea igual para todos.

Este plan de pensiones discriminatorio se puede encontrar en:
RESOLUCIÓN de 23 de septiembre de 2008, de la Subsecretaría del MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA, por la que se publica la Resolución de las Secretarías de Estado de Hacienda y Presupuestos, y para la Administración Pública, por la que se da publicidad al Acuerdo de la Comisión de Control del Plan de Pensiones de la Administración General del Estado, de 11 de julio de 2008, por el que se aprueban las especificaciones del Plan de Pensiones de la Administración General del Estado.

Brevísima carta al señor presidente del gobierno Español

Señor presidente del gobierno, no siga los pasos de sus antecesores, ni los suyos propios, y haga que sus empleados, los llamados funcionarios, trabajen y trabajen bien desde ya.
Esa es una de sus misiones fundamentales en el cargo en el que le hemos puesto, así que cumpla con su obligación, y haga cumplir su obligación a los funcionarios.

Las 65 horas de trabajo remunerado a la semana

Antes de que unos pocos impongan a muchos una burrada
¿Por qué no lo prueban estos pocos durante un año?
Si les gusta y sacan partido de la medida, ya probaremos los demás.

Pero justamente los que quieren imponer esta medida son los que van al trabajo 37 horas a la semana, los que sólo tienen que estar en su puesto 1 día a la semana, los que más posibilidades de estar con su familia disponen de toda la sociedad, y además con buenos sueldos, algunos vitalicios.

Si, después de probarla un año les gusta, hagan que los funcionarios (sobre todo los bur(r)ócratas), tengan esa jornada laboral tan amplia, y ya adoptarán la medida las empresas privadas.

Primero resuelvan la crisis en su casa, y después intenten arreglar la casa de los demás, pero no al revés.

Expo internacional Zaragoza 2008

Mis opiniones sobre la exposición internacional "Agua y desarrollo sostenible".

• Organización

Tenía información sobre el pase rápido, la cola específica para el pabellón de España, la obligatoriedad del pase rápido para el acuario, pero aún llegando a las 8:30 a la primera cola del día, esperando una hora y media para pasar los dos primeros escollos (esos que no dan sensación de seguridad), a continuación un espectáculo lamentable: ver a muchos visitantes corriendo desde la entrada hasta la cola del pabellón de España y las escasas máquinas del pase rápido
(por cierto, también las hay en el piso superior, y con bastante menos cola).

Por desgracia, se ha utilizado una tecnología bastante mal pensada para evitar colas: el pase rápido (también llamado fast pass en las cabinas donde se sacaban, lo que ha propiciado que muchas personas tuvieran que preguntar si la cola en la que estaban era para evitar otras colas).
Al haber muchas menos máquinas para sacar un mísero recibo impreso con lo que se quería ver, se han generado colas muy largas, y los pabellones más solicitados tardaban menos de media hora en agotarse sus pases.
También ha existido mucha confusión, sobre todo por el pase obligatorio (y distinto al pase rápido) para la peor parte del pabellón de España y el pase rápido obligatorio para el acuario.

La longitud de las colas crece y crece (hasta que se van acabando los pases) porque la máquina expendedora carece de velocidad en su procesado. Lo que el visitante ve es una pantalla táctil en la que aparecen rectángulos amarillos con los pocos pabellones que tienen el pase rápido y posiblemente la hora para la que dará el pase, ya que no existe información en la pantalla sobre lo que significa cada cosa, ni los pasos a seguir, por lo que siempre había alguien de la expo (voluntario o a sueldo) para ayudar en la difícil tarea.

Una vez se selecciona el pabellón, la pantalla cambia, y aparece en el centro de la misma un 1 en un círculo con una flecha encima y otra debajo. En ese momento se debe pasar una entrada de verdad por un lector (de código de barras o rfid), y a continuación (el personal de la expo) aumentaba el número de entradas pulsando sobre la flecha hacia arriba encima del uno hasta el número total de entradas a pasar, y luego pasaba el resto de las entradas de verdad. Al acabar de pasarlas (cuesta que lea el código de barras) y pulsar en hecho, imprimía el recibo.

Estas pantallas tienen grandes fallos de utilidad que ralentizan mucho su uso:

• Ya que encima de éstas hay otro monitor que sólo muestra las horas disponibles, no habría costado mucho poner otro monitor (o unas pantallas intercaladas en el mismo) sobre cómo utilizar la máquina, mientras esperas la cola.
• ¿Desde cuando una flecha para arriba significa aumentar el número de entradas? (Ni siquiera un + y un - dentro de las fechas).
• ¿El número de entradas a procesar incluye la que ya se ha procesado? No costaba mucho poner el número total de entradas pedidas y las que quedan por leer.
• Incluir una animación sobre cómo pasar las entradas por el lector cuando éste está esperando tampoco habría costado mucho.

• Otra posible solución con pases rápidos, también con problemas

La expo tiene alrededor de 110 pabellones que visitar, y suponiendo un tiempo medio para visitar cada pabellón de 20 minutos, y una paliza de 10 horas viendo pabellones (2 horas para descansar), con cola de menos de 5 minutos, se podría ver toda la expo en 3 días (hay que contar con el desplazamiento entre pabellones), pudiéndose intercalar con los distintos espectáculos.

Lo único que habría que hacer es poner a disposición de los visitantes una máquina por pabellón que asigne horas preferentes de visitas para los pabellones, empezando en el elegido en el orden en el que están colocados (para minimizar desplazamientos), y dejando una cola adicional para que se pase sin estos pases (con la prioridad básica).

Antes se habría hecho una simulación con voluntarios y personal de la expo para saber el tiempo medio y cuales podrían ser los pabellones más visitados y los menos visitados (los que no tendrían pase rápido).

Ejemplo:

Entradas 001- 100: España 10:00 Acuario 10:20 .......... Alemania 21:40 (30 pabellones)
Entradas 101- 200: España 10:20 Acuario 11:00 .......... Alemania 10:00 (30 pabellones)
.....
Entradas 4901- 5000: España 21:20 Acuario 10:00 .......... Alemania 21:00 (30 pabellones)
Entradas 5001- 5100: Africa 10:00 ........................ Turquía 21:40 (30 pabellones)
....
Entradas 9901-10000: Africa 21:40 ........................ Turquía 10:00 (30 pabellones)
Entradas 10001-10100: Japón 10:00 ........................ Grecia 21:40 (30 pabellones)
.....
Entradas 14901-15000: Japón 21:40 ......................... Grecia 10:00 (30 pabellones)

Para el resto de los pabellones, y los que no se encuentran entre los 15.000 más madrugadores,
habrá que aguantar colas.

Entradas 15001-70000: Aguantar colas, o permitir sacar estos pases para el siguiente día.

• Limpieza

Todo el recinto ha estado impoluto todo el tiempo, excepto debajo de las colas, en las que no pueden limpiar todos los desechos (sobre todo de fumadores, aunque no estuviese permitido en las colas) que todos los guarros tiran al suelo, sólo se ven desechos entre pasada y pasada de algún empleado con la escoba y el recogedor.

• Servicios

Están bastante bien dimensionados para los hombres, ya que llegan y listos, pero no ocurre lo mismo con las mujeres, siempre esperando colas. ¿Para cuando harán los baños de mujeres con el doble de tazas que el de los hombres?

También, curiosamente, había un meadero "ecológico" para mear de pié, que no echaba agua, ni olía mal, pero no estaba en todos los servicios. ¿falta de presupuesto?

• Pabellones de todo tipo

Hay que evitar los pabellones que apenas aportan más que un mercadillo, o pantallas colgando del techo, o los que realizan maquetas del sistema solar sin luna y sin conservar la escala, o los que muestran cristales como principal atracción (España), si yo volviera pasaría de la cola para ver los cristales y tendría 3 horas más para ver otras cosas.

Para el pabellón de España, acudir a la parte posterior de dicho pabellón, por la puerta del Restaurante y preguntar por los talleres. No hay colas, aprendes mucho y es divertidísimo.

Muchos pabellones no tienen colas a primera hora, la hora de comer española de 14:00 a 16:00 y a última hora.

Para comer, lo mejor para evitar más colas es comer entre las 13:00 y las 14:00, antes de
que empiecen a llenarse las colas para comer.
NOTA: Hay restaurantes que ofrecen un menú de 50€ por boca!!.

• Los pabellones que más me han gustado

Alemania
Kazakhastán
Turquía
Argelia
Grundfos
Marruecos
Grecia
Japón

• Y los que menos me han gustado

Agua viva
Euskadi
Naciones Unidas
Bulgaria
Pabellón de las artes
Pakistán
Mónaco
Nepal

• Otras notas

Aunque en la entrada ponga que no se permiten sacar fotos, sólo en unos pocos pabellones no está permitido, por cuestiones de tiempo (evitar aglomeraciones) o técnicas (no se vería nada en las fotos).
Aunque en la entrada ponga que sólo se permite introducir un bocadillo por persona, tampoco se aplica.

Es lo que hay

Lo que afirmo categóricamente es que hay crisis de idiotez.

Y para afirmar esto me baso en que, incuso en épocas de vacaciones masivas, entre los habitantes que se trasladan por las vías de las ciudades y entre todos los que deben trasladarse por las vías que llevan hasta las ciudades, quedan tantas lacras idiotas como para formar atascos cada día, y peores que los que forman en invierno (por eso repito que hay crisis de idiotez, de idiotez en crecimiento).

Así que no te conformes con decir: es lo que hay, sino que te pido que colabores para conseguir
lo que puede haber.

Es lo que puede haber, colabora.

Resúmen de un año de atascos

Las lacras de las carreteras me han hecho perder en lo que va de año muchos minutos de mi vida, por lo cual no les puedo dar las gracias, sólo aconsejarles que conduzcan mejor, que no cuesta tanto como generar atascos.

Me han hecho perder 8h y 26 minutos parado en la intersección de la N-V con la M-40, con una media de 6,5 minutos por cada paro y una desviación típica de 5 minutos, siendo los martes y viernes los peores días.
Me han hecho perder 3h y 17 minutos parado en la cuesta del Xanadú (N-V), con una media de 3,5 minutos por cada paro y una desviación típica de 3 minutos, siendo los lunes, martes y viernes los peores días.
Me han hecho perder 2h y 38 minutos parado en la N-V (sin contar la cuesta del Xanadú) con una media de 6,8 minutos por cada paro y una desviación típica de 6 minutos, siendo los jueves el peor día.
Me han hecho perder 1h y 8 minutos parado en la M-40, con una media de 3,4 minutos por cada paro y una desviación típica de 2,5 minutos, siendo el viernes el peor día.
Me han hecho perder 21 minutos parado en la M-30, con una media de 5,2 minutos por cada paro y una desviación típica de 3,6 minutos, siendo los lunes el peor día.

Es decir, un total de 15 horas y 50 minutos parado por culpa de los lapas, los mirones, los adelantamientos por la derecha, la ausencia de las fuerzas del orden, y todos los que prefieren perder 6 minutos en lugar de sólo 10 segundos.

El horario flexible

El horario flexible es muy ventajoso para el empleado cuando el medio de transporte de su vivienda habitual al lugar de trabajo es confiable, es decir, el tiempo que tarda es casi constante.
Pero no es nada ventajoso cuando este tiempo no es predecible (ni confiable), ya que "el tiempo de más que se utiliza en el transporte es a costa del trabajador". Y como los horarios flexibles obligan a entrar y salir en las horas de más movimiento de lacras, no hay forma de librarse de tener que permanecer más tiempo fuera de casa (o quedarse hasta más tarde en el lugar de trabajo) a causa de ese tiempo desperdiciado por culpa de los lacras.

Ejemplos de medios de transporte poco confiables son los trenes de cercanías de Barcelona y los vehículos propios en Madrid y Barcelona.

En mi caso el tiempo que me hacen perder todos los días asciende a 15 minutos, y no puedo utilizar el transporte público porque ¡¡tardaría 3 horas más en los desplazamientos!! (gracias a las desinversiones públicas en el transporte público fuera de las ciudades).

ya estamos como antes de los puntos

Ya volvemos a estar en el estado 2 descrito en http://criticasfaciles.blogspot.com/2008/05/los-efectos-de-los-puntos-y-la-reforma.html
¿y cómo lo sé? porque ya me vuelven a adelantar en línea continua al menos una vez por día, y los atascos por adelantamiento por la derecha son cada vez peores...

¿Qué nueva amenaza se van a inventar ahora para hacer que los insociables, insolidarios y peligrosos actos de las lacras de las carreteras vuelvan a disminuir hasta el estado 3 (o al 1)?

Yo preferiría que se utilizara la re-educación, con programas del estilo de "La segunda oportunidad", o esperemos que llegue a producirse la nueva versión: "La otra oportunidad".

LAS SOLUCIONES DE PATIO DE COLEGIO (saltos)

Con los gestores de ciertas políticas (conocidos popularmente como políticos) que nos han permitido elegir, se dan muchas veces soluciones de patio de colegio (es una frase hecha) para resolver ciertos problemas, que describe la fórmula:

El 90% que hace algo mal castiga al 10% restante.

• Los baches artificiales para frenar a los que no respetan la velocidad máxima, es un claro ejemplo.

Una solución que sigue el estilo de crear trabajo de ciertos gobiernos, pero que creo que crea mucho más trabajo, sobre todo a largo plazo, y no sigue estas soluciones de patio de colegio:

• Obligar a los conductores que han sido multados por exceso de velocidad, a montar un taquímetro equipado con sistema de posicionamiento (para saber la velocidad máxima en cada momento del trayecto), y a presentar los resultados del taquímetro cada cierto tiempo a un departamento creado especialmente para ello.

Se crean puestos de trabajo para fabricar taquímetros, y también para controlar los resultados de los mismos.

un dia sin atascos

Unos consejos muy fáciles de recordar y de ejecutar que hacen que todos tardemos menos en el transporte.

*Conservar siempre la distancia de seguridad:
Debemos poder ver dos pivotes refractantes entre nuestro vehículo y el precedente, ya
que estos pivotes suelen estar situados a 50m unos de otros.
*En los cambios de carril también conservar la distancia de seguridad:
Intentar situarnos en la mitad del (amplio) espacio entre los vehículos del carril, ni pegados al
de delante, ni pagados al de detrás.
Si no se puede lograr esto, es que no podemos cambiarnos de carril ahí (y los otros no conservan
la distancia de seguridad), así que no fuerces la situación.
*No adelantar por la derecha:
En un eficaz sistema de transporte, en el carril de la izquierda se circula más rápidamente que en el de la derecha, hasta la velocidad máxima.
*En las incorporaciones tampoco adelantar por la derecha:
No adelantar por la derecha, es decir, esperar a que haya un hueco para la incorporación
detrás de la posición actual del carril de aceleración, es decir, respetar el CEDA EL PASO.
Si se respeta la distancia de seguridad y esta regla, todos podrán incorporarse en menos tiempo,
no hagas la pelotera más grande.

Los robos consentidos

Hace años, cuando tenías que comer en un restaurante, te ofrecían dos platos y el postre, agua ,vino y pan y todo ello a un precio razonable.
Pero entraron las multinacionales de la alimentación rápida al país, seguidas de las franquicias
y todo empezó a cambiar...

• te ofrecen refrescos o agua embotellada, por los que cobran hasta 10 veces su precio en el mercado de al lado, y sólo si pides la jarra de agua te la ponen a regañadientes (¡y también quieren cobrar por ello!)
• por unas natillas cobran lo mismo o más que por un chuletón
• por una ración de pan (¡que no has pedido!) te cobran más que una barra completa en la panadería.
• por comer en fin de semana te cobran el doble o el triple que entre semana.
• Y en la mayoría de estos sitios comes a disgusto por los malos olores (a los desechos de cigarrillos).

Y todo ello porque han aprendido que en una factura "detallada" pueden aumentar los precios de los productos unas cuantas veces, que el consumidor lo va a pagar, y ganan mucho más así que de la forma antigua.

Hace años, cuando tenías que dormir en un hotel, te cobraban por separado la habitación y las comidas, por lo que dormir dos o más personas en una habitación valía lo mismo que dormir una, y la comida era individual.
Pero entraron las multinacionales de la hostelería y todo empezó a cambiar...

• ahora cobran por personas alojadas, utilicen o no la misma habitación (¿Supone más gasto dormir dos personas en una habitación doble que una persona en una habitación doble?, lo dudo)
• aunque ya has pagado (de sobra) por sus servicios, ahora además te piden una fianza al entrar, normalmente en forma de copia de datos de una tarjeta de crédito (los mismos datos que le permitirían comprar por Internet con esa tarjeta).

Una medida de seguridad activa para indicar la distancia de seguridad recomendable.

Hace tiempo leí en algún sitio una idea de un dispositivo que ayudaría muchísimo a la fluidez del
tráfico y a evitar accidentes en cadena al permitir conocer siempre la distancia de seguridad para
poder frenar sin golpes.

La idea es utilizar un láser para indicar la distancia mínima de seguridad recomendable, aumentando o disminuyendo el ángulo de emisión según la velocidad ya que los laser sencillos son baratos y se ven a cualquier hora del día.

Hay dos posibilidades para situarlo:

• delante, indicando la distancia que debe mantener con el vehículo de delante dependiendo de la velocidad del vehículo.
• detrás, indicando la distancia a la que no debería acercarse el vehículo de detrás dependiendo de la velocidad del vehículo.

Los inconvenientes que tiene esta idea son:

• por delante: Si no se respetara esta distancia de seguridad, posiblemente el láser podría incidir en los retrovisores y perjudicar gravemente la vista del conductor de delante, por lo que tendrían que estar situados más bajos que los retrovisores más bajos del mercado. Esto limita mucho el ángulo de incidencia con el suelo, y por lo tanto la precisión.
• por detrás: Si no se respetara esta distancia de seguridad, posiblemente el láser podría incidir en los ojos del conductor y acompañante, por lo que tendrían que estar situados más bajos que la luna delantera más baja del mercado.
• No debe poder ser manipulado por nadie no autorizado, sobre todo para cambiarle la inclinación.

Así es como se deberían tratar todos los proyectos, viendo los pros y contras, y viendo cuales serían las consecuencias si unos pocos chicos malos se aprovechan de los fallos de diseño del proyecto, y también si muchos chicos malos se aprovecharan.

El verdadero valor de la democracia

El valor de la democracia se pierde cuando la única forma de influir en las decisiones (que además no estaban en el proyecto "presentado" en las elecciones) que realizan unos pocos es en las próximas elecciones.

Esto queda reflejado de forma inmejorable en las respuestas de los gobiernos correspondientes a las guerras iniciadas por ellos:

Muchísimos ciudadanos dicen que no se inicie una guerra, pero los representantes elegidos dicen: ¿Y?

Por eso considero que la democracia no es más que una dictadura de 4 años.
Pero también existe el problema asociado de que la adjudicación de ciertos puestos (y sus buenos salarios asociados) se realiza a dedo por los ganadores de las elecciones. Por eso quieren ganar a toda costa, y se hace cierto el dicho: cambiarás de gobernante pero no de tunante.

anuncio campaña de tráfico

Dada la enorme cantidad de aficionados al fútbol (valonpie o football) en este país, creo que un
anuncio en el que se muestre un paralelismo entre escenas de fútbol y opciones en la carretera puede ser más efectivo incluso que uno en el que muestran las desagradables consecuencias de la imprudencia.

ejemplos:

• no conservar la distancia de seguridad --> imágenes de alguno de los peores choques entre jugadores
• adelantar por la derecha --> fuera de juego
• no respetar los stops y ceda el paso --> penalti inválidado por el árbrito por lanzar antes de tiempo
• adelantar en línea contínua --> entrada violenta y tarjeta roja
• luces mal regladas --> tarjeta por entrada aérea violenta
• superar la velocidad máxima --> imágenes de alguno empotrándose contra las vallas de anuncios.

y se podría rematar con muchos jugadores pidiendo a coro:

"respeta las normas, quedan muchos partidos por jugar" (o algo parecido)

También gusta mucho la lotería de navidad y su eslogan "¿Y si toca aquí?".

Dado que hay muchos inconscientes al volante, se puede hacer un anuncio con el lema
¿Y si te toca a tí? sufrir un accidente

patriotismo

¿Quién es más patriota, el que más respeta las leyes del país o el que más se hace notar cuando una selección gana un evento espectáculo-deportivo?

Más del 90% de la población que habita en este país piensa que la segunda opción es la correcta.

Vehículo camuflado de tráfico en carretera de dos carriles

Hasta hoy creía que estos vehículos de la guardia civil de tráfico sólo los utilizaban en las autovías
cercanas a las grandes ciudades, pero hoy me he llevado una grata sorpresa al ver cómo uno de estos vehículos paraba a otro que le acababa de adelantar en línea continua, en una carretera de dos carriles, y a bastante distancia de la ciudad.

Al menos un asesino se lo pensará dos veces antes de volver a intentar matar a alguien más.

El sablazo del gasóleo

Primero algunos datos obtenidos de sitios gubernamentales.

De la web de fomento se obtiene:
Un incremento del 13% del precio final del gasóleo frente a un incremento del 5,8% de la gasolina.

En esta de industria se observa, en el informe de marzo de 2008 los siguientes datos:
El gasóleo de automoción representa el 79,6% y la gasolina el 20,4%. Como consecuencia del fenómeno de la dieselización del parque móvil, indicar que aproximadamente de media cada mes, una décima de punto de las gasolinas es sustituida por gasóleo de automoción. En el mes de marzo, se ha mantenido ese efecto sustitución.

Este último muestra tres gráficos muy interesantes:

• uno de la evolución del precio del gasóleo
  
• uno de la evolución del precio de la gasolina 95
• y otro de la evolución de precios del gasóleo y la gasolina, donde se comprueba claramente que el precio del gasóleo ya es superior al de la gasolina en España.

También muestran otras gráficas interesantes, como

• la comparativa de la evolución del precio del gasoleo en España frente a otros países de la Unión Europea, así como
• la evolución del precio de la gasolina 95 en los mismos países.

Lo que no muestran, pillines ellos, es la comparativa de la evolución del precio del gasóleo y gasolina 95 en España y en otros países de la Unión Europa, porque entonces se vería que España es el único país de esa gráfica en el que el precio del gasóleo está más caro que la gasolina 95, de hecho, en el resto de los países de las gráficas, la diferencia habitual de 0,20€ entre gasolina y gasoleo se mantiene.

Entonces, ¿ya tenemos claro por qué ese aumento en el precio del gasóleo?
Las posibles respuestas:

• ciertas empresas privadas quieren obtener muchos miles de millones de euros de beneficios. (no hay ninguna gráficas que muestre los precio de coste del gasóleo (el que se importe ya refinado, el refinado por estas empresas) frente al precio de venta, ni para la gasolina.
• ciertas empresas privadas no saben comprar crudo barato, como hacen en otros países.

Quizás los que más dinero obtienen de los beneficios de estas empresas son conscientes de que:

• Sólo el que sube los precios de sus productos antes que otros es capaz de obtener mucho beneficio.

De lo que no parecen ser conscientes es de que, al igual que en el ciclo del agua, o el ciclo de la
vida, también existe el ciclo del comercio, donde la subida del precio de un producto obliga a todos los que dependen de ese producto para generar u obtener otros productos a tener que subir los precios de sus productos, así hasta llegar al llamado consumidor final, el que siempre paga los platos rotos de todos, al que le llueven todas las crisis, todas las escaladas de precios, todas las burbujas, ...... pero del que dependen todos los que han aumentado el precio, y hasta que éste no obtenga más dinero que gastar, todos los que siguen en el ciclo (justamente los que empezaron subiendo sus precios) tendrán menos compras y menos beneficios.

paletos de ciudad

En un principio fueron las posadas, que dieron paso a los hoteles y luego a los grandes hoteles. Nunca se dejaron de alquilar habitaciones o casas en los pueblos, pero dicha actividad no tenía un nombre popular, ni estaba fomentado por las agencias de viaje. Ahora ese negocio recibe el nombre de turismo rural.

Hay mucha gente de ciudad que ya está habituada a tener que hacer cola para todo, por lo que ir a los grandes hoteles y esperar cola para desplazarse, comer, bañarse, utilizar el gimnasio,..... no les molesta. Ven de lo más normal tanta masificación.

Pero hay mucha gente de ciudad que ya está cansada de las colas, y decide irse a lugares con mucha menos población, donde la espera en la cola más larga dura 2 minutos, así que se van a hacer "turismo rural". (por cierto, esto es casi lo único que se ha hecho con respecto a los articulos 130 y 131 de la constitución, y no lo ha hecho el gobierno).

Aquí empiezan los primeros problemas para el negocio, hay que conseguir que vengan a nuestro pueblo y no a otro de los miles que hay en el país, y cómo conseguirlo, pues destacando los encantos del pueblo y esperando que algún incauto paleto de ciudad pique en el reclamo.

Una vez que ha picado el incauto, hay que seguir manteniendo el encanto de los pueblos del siglo pasado, que es por lo que pagan, así que se quitan todas las comodidades: televisión, radio, microhondas, vitrocerámicas.....

Y, por supuesto, si se consigue que ayuden en las tareas de la granja y del campo, que los jornaleros están muy caros, se ahorra mucho dinero que se destina para montar otra casa rural y ampliar el negocio.

A cambio de ello tienen el privilegio de poder realizar actividades al aire libre de contaminación, como dar paseos (por senderos, así que lo llaman senderismo).

Intentos de asesinato

Espero poder parar esta serie algún día, mientras tanto, aquí dejo una breve descripción de cómo algunos nos intentan matar (y los que me han tocado a mí).

Hoy ha ocurrido lo que espero no volver a ver jamás:

• Dos asesinos adelantando cada uno en un sentido de la misma línea contínua, y lo peor es que no se han dado entre ellos por poco.
• También un vehículo de la Guardia Civil invadiendo el carril contrario en curva.
• Y luego, para rematarlo, un asesino adelantando dos vehículos en línea contínua y cambio de rasante.
  

Las lacras en las autovias y autopistas

La continuación del artículo sobre las lacras en las carreteras, ahora centrado en las vías rápidas.

• cambios de carril sin acelerar a la velocidad del carril al que se accede.

Definición: para cambiarse de carril hay que adecuarse a la velocidad del carril al que se desea incorporar.
Causas: han cogido la mala costumbre de cambiarse y luego acelerar, en lugar de acelerar en su carril y luego cambiarse (¿alguien más lo achaca al laprismo?).
Consecuencias: causan gran pérdida de fluidez de la circulación al hacer frenar a todo un carril.
Observaciones: algunos se creen conducir un autobus, y que hay que cederles el paso, justo cuando es al revés.
Contra medida: Conservar la distancia de seguridad y acelerar en su carril antes de cambiarse de carril.

• Los adelantamientos por la derecha.

Definición: No se puede adelantar por la derecha en autovía ni autopista (ni siquiera los motoristas)
Causas: Egoismo, falta de paciencia e ignorancia
Consecuencias: Impiden el cambio normal al carril derecho, creandose manadas de vehículos que no adelantan a nada.
Si se adelanta por la derecha se contribuye a que el conductor que no circula a la velocidad máxima permitida por un carril central o izquierdo NO se pueda cambiar de carril, y además se le induce miedo a cambiarse.
Observaciones: También se producen en las incorporaciones, creando importantes tapones.
Contra medida: Esperar pacientemente el turno de adelantamiento, que sería casi inmediato si no hubiese manadas de lapas.

• Las manadas de lapas.

Definición: Agrupaciones de dos o más vehículos sin distancia de seguridad entre ellos.
Causas: No tienen miedo a poner su vida, la de sus acompañantes, ni la de los demás, en peligro de muerte.
Consecuencias: Se crean tapones artificiales que no permiten los cambios de carril (e incorporaciones) de forma fluida
Observaciones: Son más frecuentes en las proximidades de las ciudades
Contra medida: Conservar siempre la distancia de seguridad.
Si se conservara siempre la distancia de seguridad, incluso cuando se realizan cambios de carril para meterse en medio de la cola de vehículos esperando adelantar, no se alargaría la cola de vehículos, y no habría esa cola de vehículos.

• frenar en la vía rápida en lugar del carril de frenado.

Definición: Hay que frenar en los carriles de frenado y acelerar en los carriles de aceleración.
Causas: Unas veces porque el carril es muy corto, otras porque está lleno con una manada de lapas, otras por desidia
Consecuencias: Frena el carril más cercano a la salida
Observaciones: Al frenar en el carril, los vehículos se pegan, y es más dificil realizar la salida (cuando también es una entrada)
Contra medida: Además de conservar una distancia que permita el frenado y la aceleración sin comerse al vehículo de delante, si esta distancia permite la incorporación de un vehículo entre ambos, las incorporaciones con salidas se harán de frma más rápida y fiable.

• los lentos por los carriles central o izquierdo

Definición: Van a menor velocidad que la máxima permitida, sin nadie en el carril de la derecha
Causas: ¿Ganas de generar retenciones?¿Evitar el carril derecho en entradas y salidas?
Consecuencias: Los carriles de la izquierda circulan más despacio que el de la derecha :-(
Observaciones: Los ponen como excusa para adelantar por la derecha, porque siguen la mala política: Si pepe hace algo mal yo también puedo.
Contra medida: Circular lo más a la derecha posible

• Embotellamientos al adelantar cuando no se puede volver al carril original

Definición: Para adelantar hay que disponer de espacio delante de los adelantados
Causas: Una impaciencia generalizada que no permite ver más allá del vehículo que llevan delante
Consecuencias: Por ganar un segundo pierden y hacen perder minutos a los demás, meten el morro para incorporarse a la fuerza tras frenar dos carriles.
Observaciones: Son muy frecuentes en las cercanías de las salidas, reduciendo una autovía de tres carriles a un único carril que circula.
Contra medida: Aguantar en el carril hasta que se pueda adelantar sin molestar a los demás.

• Los cagaprisas

Definición: Conductores que circulan a más de 120km/h, y que quieren mantener esa velocidad a toda costa.
Causas: ¿se creen que una autopista es un circuito?
Consecuencias: Hacen cualquier maniobra peligrosa para mantener ese exceso de velocidad.
Observaciones: Sólo se ganan 10 minutos al recorrer 140km a 140km/h en lugar de 120km/h, pero las situaciones de peligro aumentan mucho.
Contra medida: Aléjarse de ellos todo lo que se pueda.

Qué fácil es siempre echar la culpa a los demás, sobre todo cuando hay tantos para ello.
Acepta tu responsabilidad, no seas niño.

los saltos artificiales en las vías

La mayoría de los saltos artificiales que se plantan en las vías españolas tienen la finalidad de hacer respetar los límites de velocidad en población, aunque también hay algunos cuya finalidad es hacer respetar unos ceda el paso implícitos (respetar al que sale por la derecha).

Hay formas y formas de hacer respetar la velocidad máxima en un tramo, y la de los saltos tiene los siguientes incovenientes:

• Es muy poco respetuosa con los amortiguadores de los vehículos (¿les deben algo a los talleres mecánicos?)
• Es muy poco respetuosa con las ambulancias y las emergencias médicas, donde esos minutos que se pierden por tener que pasar casi parados pueden salvar vidas.
• Genera contaminación acústica (frenar-salto-acelerar-frenar-salto-acelerar....)
• Genera contaminación medioambiental, las aceleraciones después del salto aumentan mucho el consumo de combustible, y las emisiones de gases.
• Se sigue con la política, de patio de colegio, de que todos son culpables hasta que se demuestre lo contrario, en contra de la Constitución Española.

Y los siguientes escasos beneficios:

• Durante unos pocos metros los vehículos pasan a mucha menor velocidad que la máxima permitida
  
• se genera un accidente de tráfico por vehículo descontrolado tras el salto...

Otras opciones mucho mejores para el problema son:

• Opciones sin coste adicional:
• Que la Policía y la Guardia Civil hagan bien su trabajo, y estén comprobando el normal cumplimiento de las normas de tráfico en lugares aleatorios, en momentos aleatorios y de duración aleatoria. ¿Quién se va a arriesgar a que estén y te ponga la multa correspondiente?
• Permitir estacionar en la vía, creándose así el efecto que se produce en todas las vías en las que se permite: Se crean zonas en las que sólo puede pasar un sentido, teniendo paradas muy frecuentes para ceder el paso al sentido contrario. Todo ello con el único coste adicional de atascos kilométricos para los domingueros.
• No arreglar ningún asfalto de vía en población y dejarlos como estaban hace 40 años.
• Opciones con coste adicional:
  
• Cámaras que graban si se circula a más de 50km/h, con multa incluida.
• Badenes más caros, en los que si se pasa a poca velocidad, el badén se deforma y parece una carretera plana.

Sueldos, IVA y tanto por ciento

Sueldos y tanto por ciento
==========================

1000€ incrementados un 4% = 1040€
2000€ incrementados un 4% = 2080€

Como se comprueba claramente, para el que no se había percatado de ello, con el sistema actual de utilizar el tanto por ciento para todo, el sistema se ha vuelto más injusto que en la edad media, ya que los que más incrementan su salario son los que ya cobraban más.


Un posible desglose de un sueldo bruto de 1000€.

180,0€ para hacienda (18% de los ingresos)
30,8€ para hacienda (7% IVA de los gastos por comida)
70,4€ para hacienda (16% IVA de los otros gastos)
409,2€ para los comerciantes de comida
369,6€ para los comerciantes de otros gastos

En total, hemos pagado a hacienda un 28,1% (281,2€ de 1000€) de nuestro sueldo.

Un posible desglose de un sueldo bruto de 2000€ (suponiendo que quien más recibe come más).

360,0€ para hacienda (18% de los ingresos)
57,4€ para hacienda (7% IVA de los gastos por comida)
131,2€ para hacienda (16% IVA de los otros gastos)
762,6€ para los comerciantes de comida
688,2€ para los comerciantes de otros gastos

En total, hemos pagado a hacienda un 27,4% (548,6€ de 2000€) de nuestro sueldo.

Un posible desglose de un sueldo bruto de 2000€ (suponiendo que todos gastamos lo mismo en comida).

360,0€ para hacienda (18% de los ingresos)
30,8€ para hacienda (7% IVA de los gastos por comida)
204,0€ para hacienda (16% IVA de los otros gastos)
409,2€ para los comerciantes de comida
996,0€ para los comerciantes de otros gastos

En total, hemos pagado a hacienda un 29,7% (594,8€ de 2000€) de nuestro sueldo.

En los tres casos es muchísimo más que un diezmo (10%) de la edad media, y muy pocos españoles pagarán menos del 27% de su sueldo a hacienda.
¿Y la rabia que da tener que pagar de por vida a los funcionarios vagos y malos trabajadores con ese 28% del sueldo?

Algo parecido ocurre con las ayudas del estado a las comunidades autónomas y ayuntamientos, a más población más ayudas, por lo que los ayuntamientos y comunidades con menos población no pueden "despilfarrar" ^H^H^H, hacer tanto como las que tienen mayor población. Creándose así las grandes aglomeraciones de humanos conocidas como ciudades, y violando el artículo 130 de la constitución española.

IVA (Impuesto sobre el valor añadido)
===

¿Por qué hay que pagar más impuestos al comprar un yogur a 1€ en una tienda que al comprar el mismo producto a 0.5€ en otra tienda?
¿Por qué este impuesto, extraido únicamente del bolsillo del consumidor final, aumenta según aumenta la ganancia de los intermediarios?
¿Qué valor añadido se obtiene por pagar el IVA?
 Con esta solución, al intermediario y comerciante final no le importa aumentar los precios, ya que
 obtienen más beneficios, pero no pagan muchos más  impuestos por ello.

Es tan malo como la solución de pagar 400€ al alquilado para que pague el alquiler, en lugar de pagarlo directamente al alquilante si rebaja el precio del alquiler 400€. De la primera forma, el alquilante puede subir más el precio del alquiler, ya que sabe que el alquilado dispone de 400€ más.

Un por qué de los atascos (parte 2)

Si en la primera parte introduje una equivalencia entre una cadena de montaje y el tráfico rodado, en esta voy a hacer referencia a otros estudios y modelos sobre el tráfico, así como recalcar que todos los estudios científicos obtienen la misma conclusión:

Sólo cuando hay muchos lapas y cagaprisas el tráfico rodado sufre retenciones.

En el siguiente artículo (en inglés) hay un estupendo resúmen de muchos modelos físicos y computerizados del tráfico:

http://arxiv.org/abs/cond-mat/0007053

También se obtiene una prueba más de que los semáforos de lapas son necesarios en las autovías españolas.

Antes de que se introdujeran semáforos en las entradas de los túneles Lincoln y Holland de New York, había retenciones dentro de los túneles. Como los semáforos no permiten que la densidad del tráfico exceda un valor a partir del cual se pueden producir las retenciones, estas ya no se
producen en el interior de los túneles.

En el siguiente enlace se puede encontrar un simulador general de tipo
micromodelo con conductores inteligentes: http://mengambrea.org/microsim/

Primero hay que hablar de algunos de sus parámetros:

• La cortesía, es decir, aquello de lo que carecen los lapas, es el grado de cumplimiento de las normas de tráfico, sobre todo la conservación de la distancia de seguridad, por delante y por detrás (evitar hacer frenar un carril por incorporación laprosa).
• Flujo, el decir, la cantidad de vehículos que circulan cada hora en el circuito de la simulación.
  
• Flujo que entra, es decir, la cantidad de vehículos que entran en juego en la generación de retenciones.

En este applet se pueden comprobar fácilmente varios aspectos del tráfico:

• A menor cortesía los embotellamientos en la vía principal aparecen antes y
  duran más.
• Sólo se detectan retenciones instantáneas en la vía circular
• Se ve cómo se van propagando hacia atrás los atascos
• Simula malas costumbres como adelantar a los que llevan más tiempo esperando incorporarse (el modo natural es el primero que llega el primero que adelanta (cola), no el último que llega el primero que adelanta (pila))

Las rotondas

En general las rotondas son una buena idea, donde se convierten cruces de 3 o más vías entrecruzadas en salidas y entradas individuales. Como efecto secundario, también se obtiene una reducción de velocidad forzosa para todos (los que respetan los límites de velocidad en los cruces y los que no).

Pero tienen sus problemas, sobre todo con tráfico intenso, porque se traduce la circulación en paralelo que se produce en las vía que confluyen a la rotonda en circulación en serie (al entrar en la rotonda y al salir de la misma) para luego volver a la circulación en paralelo.
Este cambio de paralelo a serie (o la necesidad de tener varios operadores en la rotonda) genera los problemas de atascos con muchos lapas llegando a la rotonda.

Pero hay rotondas bien hechas y rotondas mal hechas, aquí sólo voy a criticar las mal hechas, cuya solución es trivial:

• Confluyen 3 carriles a una rotonda de 2 carriles, ¿qué carril debe ceder el paso a los demás? ¿El carril de la izquierda? ¿El carril de la derecha? ¿El carril del centro? ¿La ley de la jungla?
• Rotondas con radio reducido y visibilidad reducida que sólo dejan 2 segundos para adivinar si viene o no algún vehículo por la rotonda. Es necesario tener árboles por todas partes, plantas altas también, pero reducir la visibilidad de una vía a tan poco tiempo... Es contrario al propósito de las rotondas.
• Las rotondas tan saturadas que siempre tienen retenciones, y no tienen semáforos.

Los funcionarios

He trabajado bastante tiempo con funcionarios, y puedo decir que los hay de varios tipos:

• Los que no trabajan nada (están todo el día jugando). Sí, existen, los he visto varios días.
• Los que trabajan poco, porque no les asignan trabajo, y tampoco se lo buscan.
• Los que trabajan mal, estos abundan muchísimo, y son la principal causa de los que trabajan mucho.
• Los que trabajan bien (sólo duran unos pocos meses así), al final se corrompen y trabajan mal o poco.
• Los que trabajan mucho, de los que sólo me he encontrado dos (2) en mi experiencia, y gracias a ellos el resto de los funcionarios pasan casi desapercibidos para el mundo exterior (a menos que estén en ventanillas).

Los que trabajan mal o poco tienen ahora la excusa perfecta para todos sus problemas, la tan utilizada excusa: "Hay problemas en el sistema informático y no hemos podido hacerlo ...."

El por qué de esta situación tiene su origen en la imposibilidad de ser despedidos, ya que como mucho pueden ser removidos, es decir, se les asigna a otro puesto (y de este ya no se pueden mover hasta que se jubilen). Más información buscando: Ley 30/1984, de 2 de agosto, de Medidas para la reforma de la Función Pública.(Actualizada con la Ley Orgánica 1/2004, de 28 de diciembre)

Los sistemas de entrada al funcionariado siguen siendo básicamente:

• El concurso (u oposición): en el que, tras aprobar dos o tres exámentes, y ser ubicado en su puesto ya no puede ser despedido.
• La libre asignación (a dedo): en el que, por ser amigo de algún otro funcionario, te meten en el chollo de por vida.

Aunque tienen obligación de recibir cursos periódicamante para avanzar en su formación, nada garantiza que los cursos recibidos los aprovechan para aumentar el conocimiento.

Este es uno de los valores de la democracia: Se pueden crean estructuras casi imposibles de destruir de forma pacífica, porque no se establecen desde el principio, medios de control y posibilidad de eliminar a los que superen los controles de calidad correspondientes.
Esto explica en cierta medida la famosa respuesta de los malos diplomáticos: "¿Y?"

Yo propongo una forma de poder despedirlos: Una vez que ya están dentro, se supone que deben saber todo el temario a las oposiciones que aprobaron en su momento, además de todo lo nuevo que tienen que saber los nuevos aspirantes, así que si no aprueban 3 "oposiciones" para su puesto contíguas, se les despide, y que busquen trabajo como el resto de los humanos en la empresa privada o familiar.

legislar es muy parecido a programar

Tengo la no tan descabellada idea de que legislar es como programar, sólo que los programas se hacen en lenguaje coloquial, y los procesan los habitantes a los que afecta la ley.

Al político de turno, se le ocurre la idea, y se la traslada al legislador. Este tiene que hacer una labor de análisis y de diseño, para saber qué quiere exactamente el político, y luego plasmarlo en papel en lenguaje coloquial.

Si los legisladores tubieran nociones de programación concurrente, quizás se evitarían las múltiples esperas activas que inundan la legislación , se preveerían las colas kilométricas para tratar con los bu(r)rócratas , y quizás se evitaría la duplicación de esfuerzos de muchas administraciones.

Incluso es posible hacerlo una vez detectado el problema, lo que en la jerga de los programadores se conoce como refactorización.

Para apoyar mi punto de vista, voy a mostrar una posible equivalencia entre un extracto de una ley y un extracto en un pseudo lenguaje de programación.

La exposición de motivos de una ley sería el equivalente al análisis y diseño.

Ley 44/2003, de 21 noviembre (Ordenación de las profesiones sanitarias)

Artículo 1.Objeto y ámbito de aplicación.
Esta Ley regula los aspectos básicos de las profesiones sanitarias tituladas en lo que se refiere a su ejercicio por cuenta propia o ajena, a la estructura general de la formación de los profesionales, al desarrollo profesional de éstos y a su participación en la planificación y ordenación de las profesiones sanitarias. Asimismo, establece los registros de profesionales que permitan hacer efectivo los derechos de los ciudadanos respecto a las prestaciones sanitarias y la adecuada planificación de los recursos humanos del sistema de salud.
Las disposiciones de esta Ley son aplicables tanto si la profesión se ejerce en los servicios sanitarios públicos como en el ámbito de la sanidad privada.

Equivaldría a:

clase tipo_trabajo {
público:1,
privado:2
}

clase formación_sanitaria {

}

clase profesiones_sanitarias {
formación: tipo_formación_sanitaria
ejerce: tipo_trabajo
}

clase profesiones_sanitarias_tituladas hereda de profesiones_sanitarias {

}

clase registro_profesional_sanitario {
lista de profesiones_sanitarias
}


Artículo 2.Profesiones sanitarias tituladas.
1. De conformidad con el artículo 36RCL 1978\2836 de la Constitución, y a los efectos de esta Ley, son profesiones sanitarias, tituladas y reguladas, aquellas cuya formación pregraduada o especializada se dirige específica y fundamentalmente a dotar a los interesados de los conocimientos, habilidades y actitudes propias de la atención de salud, y que están organizadas en colegios profesionales oficialmente reconocidos por los poderes públicos, de acuerdo con lo previsto en la normativa específicamente aplicable.
2. Las profesiones sanitarias se estructuran en los siguientes grupos:
a) De nivel Licenciado: las profesiones para cuyo ejercicio habilitan los títulos de Licenciado en
Medicina, en Farmacia, en Odontología y en Veterinaria y los títulos oficiales de especialista en Ciencias de la Salud para Licenciados a que se refiere el título IIRCL 2003\2724 de esta Ley.
b) De nivel Diplomado: las profesiones para cuyo ejercicio habilitan los títulos de Diplomado en
Enfermería, en Fisioterapia, en Terapia Ocupacional, en Podología, en Óptica y Optometría, en
Logopedia y en Nutrición Humana y Dietética y los títulos oficiales de especialista en Ciencias de la Salud para tales Diplomados a que se refiere el título IIRCL 2003\2724 de esta Ley.
3. Cuando así resulte necesario, por las características de la actividad, para mejorar la eficacia de los servicios sanitarios o para adecuar la estructura preventiva o asistencial al progreso científico y tecnológico, se podrá declarar formalmente el carácter de profesión sanitaria, titulada y regulada, de una determinada actividad no prevista en el apartado anterior, mediante norma con rango de Ley.
Conforme a lo establecido en la Ley 10/1986, de 17 de marzo, sobre Odontólogos y Otros Profesionales relacionados con la Salud Dental, tienen carácter de profesión sanitaria la de protésico dental y la de higienista dental.
4. En las normas a que se refiere el apartado 3, se establecerán los procedimientos para que el Ministerio de Sanidad y Consumo expida, cuando ello resulte necesario, una certificación acreditativa que habilite para el ejercicio profesional de los interesados.


Ampliaría lo anterior a:

clase tipo_trabajo {
público:1,
privado:2
}

clase licenciaturas // definidas en la normativa .....

clase diplomaturas // definidas en la normativa ......

clase actividad_no_prevista {
odontólogos, protésico dental e higienista dental
}

clase estudios hereda de licenciaturas, diplomaturas y actividad_no_prevista {
}

clase poderes_públicos { // definidos en la normativa específicamente aplicable
lista de colegios_profesionales
}

clase Ministerio de Sanidad y Consumo ¿hereda de poderes_públicos? {
certificado expedir(interesado:ciudadano)
}

clase colegios_profesionales {
reconocido por: poderes_públicos
}

clase certificado {
emitido por:
emitido para:
certifica: texto
}

clase tipo_formación_sanitaria {
conocimietos_atención_salud: boolean
habilidades_atención_salud: boolean
actitudes_atención_salud: boolean
}

// Aquí se produce la primera incoherencia por el uso del lenguaje natural. El punto 2 se refiere a
// profesiones sanitarias o profesiones sanitarias tituladas

clase profesiones_sanitarias {
formación: tipo_formación_sanitaria
ejerce: tipo_trabajo
nivel: licenciado, diplomado, otros
estudio: estudios
}

clase profesiones_sanitarias_tituladas hereda de profesiones_sanitarias {

}

clase registro_profesional_sanitario {
lista de profesiones_sanitarias
}

clase ciudadano {
domicilio :
dni :
estudios :
lista de certificado
}

Artículo 4.Principios generales.
1. De acuerdo con lo establecido en los artículos 35RCL 1978\2836 y 36RCL 1978\2836 de la
Constitución, se reconoce el derecho al libre ejercicio de las profesiones sanitarias, con los requisitos previstos en esta Ley y en las demás normas legales que resulten aplicables.
2. El ejercicio de una profesión sanitaria, por cuenta propia o ajena, requerirá la posesión del
correspondiente título oficial que habilite expresamente para ello o, en su caso, de la certificación prevista en el artículo 2.4RCL 1978\2836, y se atendrá, en su caso, a lo previsto en ésta, en las demás leyes aplicables y en las normas reguladoras de los colegios profesionales.
3. Los profesionales sanitarios desarrollan, entre otras, funciones en los ámbitos asistencial, investigador, docente, de gestión clínica, de prevención y de información y educación sanitarias.
4. Corresponde a todas las profesiones sanitarias participar activamente en proyectos que puedan beneficiar la salud y el bienestar de las personas en situaciones de salud y enfermedad, especialmente en el campo de la prevención de enfermedades, de la educación sanitaria, de la investigación y del intercambio de información con otros profesionales y con las autoridades sanitarias, para mejor garantía de dichas finalidades.
5. Los profesionales tendrán como guía de su actuación el servicio a la sociedad, el interés y salud del ciudadano a quien se le presta el servicio, el cumplimiento riguroso de las obligaciones deontológicas, determinadas por las propias profesiones conforme a la legislación vigente, y de los criterios de normo-praxis o, en su caso, los usos generales propios de su profesión.
6. Los profesionales sanitarios realizarán a lo largo de su vida profesional una formación continuada, y acreditarán regularmente su competencia profesional.

7. El ejercicio de las profesiones sanitarias se llevará a cabo con plena autonomía técnica y científica, sin más limitaciones que las establecidas en esta Ley y por los demás principios y valores contenidos en el ordenamiento jurídico y deontológico, y de acuerdo con los siguientes principios:
a) Existirá formalización escrita de su trabajo reflejada en una historia clínica que deberá ser común para cada centro y única para cada paciente atendido en él. La historia clínica tenderá a ser soportada en medios electrónicos y a ser compartida entre profesionales, centros y niveles asistenciales.
b) Se tenderá a la unificación de los criterios de actuación, que estarán basados en la evidencia científica y en los medios disponibles y soportados en guías y protocolos de práctica clínica y asistencial. Los protocolos deberán ser utilizados de forma orientativa, como guía de decisión para todos los profesionales de un equipo, y serán regularmente actualizados con la participación de aquellos que los deben aplicar.
c) La eficacia organizativa de los servicios, secciones y equipos, o unidades asistenciales equivalentes sea cual sea su denominación, requerirá la existencia escrita de normas de funcionamiento interno y la definición de objetivos y funciones tanto generales como específicas para cada miembro del mismo, así como la cumplimentación por parte de los profesionales de la documentación asistencial, informativa o estadística que determine el centro.
d) La continuidad asistencial de los pacientes, tanto la de aquellos que sean atendidos por distintos profesionales y especialistas dentro del mismo centro como la de quienes lo sean en diferentes niveles, requerirá en cada ámbito asistencial la existencia de procedimientos, protocolos de elaboración conjunta e indicadores para asegurar esta finalidad.
e) La progresiva consideración de la interdisciplinariedad y multidisciplinariedad de los equipos
profesionales en la atención sanitaria.


Ampliaría lo anterior a:

clase tipo_trabajo {
público:1,
privado:2
}

clase licenciaturas // definidas en la normativa .....

clase diplomaturas // definidas en la normativa ......

clase actividad_no_prevista {
odontólogos, protésico dental e higienista dental
}

clase otra_formacion { // Estudios de la formación contínua del profesional
}

clase estudios hereda de licenciaturas, diplomaturas y actividad_no_prevista, otra_formación {
}

clase poderes_públicos { // definidos en la normativa específicamente aplicable
lista de colegios_profesionales
}

clase Ministerio de Sanidad y Consumo ¿hereda de poderes_públicos? {
certificado expedir(interesado:ciudadano)
}

clase colegios_profesionales {
reconocido por: poderes_públicos
}

clase certificado {
emitido por:
emitido para:
certifica: texto
}

clase tipo_formación_sanitaria {
conocimietos_atención_salud: boolean
habilidades_atención_salud: boolean
actitudes_atención_salud: boolean
formación_continua: boolean
}

// Aquí se produce la primera incoherencia por el uso del lenguaje natural. ¿El punto 2 se refiere a
// profesiones sanitarias o profesiones sanitarias tituladas?


clase investigación {
prevención de enfermedades,
educación sanitaria,
intercambio de información con otros profesionales
intercambio de información con las autoridades sanitarias
..... (será una lista muy grande cuando se completen todos los campos de investigación)
}

clase profesión {
ejerce: tipo_trabajo
nivel: licenciado, diplomado, otros
estudio: estudios
}

clase ámbito {
asistencial:1,
investigador:2,
docente:3,
gestión clínica:4,
prevención:5,
información y educación sanitarias:6
}

clase tipo_guia {
servicio_a_la_sociedad:1,
interés_salud_del_ciudadano:2,
cumplimiento_riguroso_obligaciones_deontológicas:3,
criterios_de_normo-praxis:4,
los_usos_generales_propios_de_su_profesión:5 // ¿Quizás demasiado genérico?
}

clase profesiones_sanitarias hereda de profesión {
formación: tipo_formación_sanitaria
libertad: string // Los motivos por los que se impide la ejerción de la profesión, según
// 35RCL 1978\2836 y 36RCL 1978\2836 de la Constitución
guia: tipo_guia
}

clase profesiones_sanitarias_tituladas hereda de profesiones_sanitarias {

}

clase registro_profesional_sanitario {
lista de profesiones_sanitarias
}

clase historial_médico {
lista de intervenciones médicas al paciente
}


clase ciudadano {
domicilio :
dni :
estudios :
lista de certificado
lista de trabajos: profesión
historial_médico: historial_médico
}

clase profesional_sanitario: profesiones_santiarias_tituladas {
// No puede alterar sus funciones nada excepto los avences de la ciencia y técnica

}

clase centro_médico {
profesionales_sanitario: lista de profesional_sanitario
pacientes: lista de ciudadanos
historial_médico obtener_historial(paciente, centro)
// Los historiales médicos se pasan a los centros médicos donde acuda el paciente
// En ningún momento se hablan de los medios para conseguirlo, así que cada centro médico
// puede tener su forma de hacerlo.... GENIAL.
protocolos_de_actuación: lista de procedimientos
}


clase control_acreditaciones { // Si hay que acreditar, será a alguien, y tendrá que comprobarlo...
tipo_acreditación: (formación, ....)
}

clase guias_protocolos_practica_clinica {
lista de guias y protocolos basados únicamente en evidencia científica y medios disponibles
// En contra de lo que ocurre ahora, donde se hace según los comerciales farmaceúticos que visiten
// al profesional sanitario
actualizar protocolos(participantes:profesional_sanitario)
}

los fumadores (y sus guarradas)

Gracias al escaso control de plagas que se efectúa en este país, gracias a la publicidad de los malos hábitos que ha tenido y tiene el tabaquismo, tenemos los siguientes datos en contra de la mayoría de los fumadores:

• Son guarros, el 80% de las basuras en el suelo de una población española son colillas (en cantidad, no en superficie ocupada). Se creen con derecho a plagar los suelos de todos (excepto los de sus casas, me imagino) con los restos de sus necesidades. También son capaces de tirar sus necesidades al suelo teniendo justo al lado una papelera (preparada para apagar los restos de sus necesidades). Peor aún, son capaces de hacer eso mismo donde hay vida en el suelo (en el campo, monte, bosque) y matarla en escasos minutos.


• Son un tanto mal educados, se creen con derecho a provocar enfermedades a las demás personas que están cerca de ellos, sin pedirles permiso. Incluso en hogares ajenos encienden el mal oliente y cancerígeno producto sin pedir permiso.


• Son irrespetuosos, ya que siguen fumando dentro de los edificios de trabajo, al menos en sus escaleras y en sus servicios (cuando llueve, y cuando no).

los efectos de los puntos y la reforma del código penal

En un mundo ideal, esta sería la distribución de los conductores:

(1)     ________________ |
       /                \|
      /                  \
     /                   |\
    /                    | \
   /                     |  \
--/                      |   \--
_________________________|____
respetan todas las normas| no respetan alguna norma. 

Por desgracia, antes de la publicación de la licencia para conducir (carnet) por puntos, la distribución era esta:

(2)     __|________|______  |
       /  |        |      \ |
      /   |        |       \|
     /    |        |        \
    /     |        |        |\
   /      |        |        | \
--/       |        |        |  \--
__________|________|________|____
respetan  |no      |no      |cagaprisas
todas las |respetan|respetan|
normas    |alguna  |muchas  |
          |norma   |normas  |

La situación 2 semanas después de la publicación del carnet por puntos, la distribución cambió a:

(3)     ____________|_____   ||
       /            |     \  ||
      /             |      \ ||
     /              |       \||
    /               |        \|
   /                |        |\
--/                 |        ||\--
____________________|________||____
respetan            |no      ||cagaprisas
todas las           |respetan||__________
normas              |alguna  |no respetan
                    |normas  |muchas normas

Los malos conductores volvían sigilosamente a sus malos hábitos anteriores, se volvía a una distribución (2), hasta que cambiaron el código civil, y se volvió a la situación (3) durante 3 o 4 meses. Pero los malos conductores ya han vuelto a sus malos hábitos nacidos de la ignorancia o estupidez, y estamos otra vez en la situación (2) (casi la peor de todas).

¿Por qué les es más fácil hacer las cosas mal que bien? ¿Por qué esa tendencia de la campana a desviarse hacia la derecha? ¿Cómo transformarla en una tendencia hacia la izquierda, pero de forma continuada, no sólo durante unos meses?

Quizás si la sagrada televisión difundiera noticias sobre lo rápida y cómodamente que se llega al destino si todos conducen bien, en lugar de mostrar sólo los efectos de los malos conductores...
No habría que frenar a 20km para pasar los baches artificiales (ni pasar por el taller más a menudo para cambiar los amortiguadores), no habría que pararse en los atascos provocados, etc.

intentos de asesinato

Hoy casi se supera la peor burrada que he tenido la desgracia de presenciar:

• Un camión de gran tonelaje adelantando a otro en línea continua, en cuesta arriba y curva de nula visibilidad.
  

Hoy ha sido un adelantamiento quíntuple en línea continua:

• Primero adelantan dos en línea continua, y luego uno de ellos con otros dos distintos, en la siguiente línea continua lo vuelven a hacer.

Pero no acaba ahí la cosa, ya que también he tenido que padecer un adelantamiento por la derecha (y demasiado justo incluso para el asesino que lo ha realizado) en la autovía. Sí, para los
cagaprisas lapas, el que alguien adelante conservando la distancia de seguridad parece ser digno de castigo, ya que ellos tienen todo el derecho a realizar cualquier maniobra peligrosa para pegarse al vehículo precedente, y si también se pegan al posterior, más realizados se sienten.

A estos terroristas de la carretera sí que hay que perseguirlos y encarcelarlos.

Los precavidos (e insolidarios) conductores lapa

Hay muchos conductores que en cuanto ven una nube en el cielo encienden todas las luces,
incluso las de niebla intensa trasera, pero nunca conservan la distancia de seguridad.
Para estos conductores, mezcla de lapas y cegadores, ¿De verdad creéis que la luz es capaz de protegeros frente a una frenada brusca inesperada del vehículo que os precede? (por ejemplo, ante un conductor invasor en sentido contrario).

El llevar las luces encendidas en un vehículo que consume 3,6 litros a los 100 kilómetros con las luces apagadas, eleva el consumo a 4 litros a los 100 kilómetros. Redondeando a la baja, llevar las luces encendidas puede suponer el consumo de 1/3 de litro a los 100Km, o con un depósito con capacidad para hacer 800Km, 8/3 litros (2,6 litros), al precio actual de los combustibles, supone más de 3€ en cada llenado del depósito.

Pero como el combustible está tan barato, se desperdicia contínuamente encendiendo luces que no se necesitan, generando atascos, acelerando y frenando por ir demasiado pegados.... Lo mejor es que esos conductores justifican circular por dirección prohibida como una medida para ahorrar combustible!!!

intentos de asesinato

Hoy también lo han intentado... Por ahora, un conductor que circulaba con su vehículo por mitad de la calzada, en sentido contrario al mío, en una curva a la izquierda para él (un invasor).
De verdad, es muy cansado tener que esquivar todos los días varios intentos de asesinato,
es como jugar varias horas al juego de KDE Kollision.

grandes programas libres

Todo el mundo habla de Linux, Firefox, Gimp, Apache, Tomcat, KDE y un largo etcétera.

Pero hay un jugador reciente que ha cambiado la percepción que las organizaciones tenían de los programas libres: Java.

Java no era libre, pero un día, Sun decidió liberar Java. Ahora, muchísimas organizaciones que no querían programas libres en sus centros de cálculo tienen uno, y están comprobando que los programas libres no sólo los programan aficionados, sino que además les ofrecen ciertas ventajas cuando ocurren problemas:

• Con la posibilidad de ver el código fuente, y un depurador, se puede averiguar exactamente qué causa el problema en menor tiempo, sin abrir incidencias al soporte técnico, o abrir una incidencia con múltiples proveedores, y al detectar el error se puede corregir en escasos minutos, y abrir la incidencia a soporte técnico con la solución, que disfrutarán el resto de usuarios del programa. En claro contraste a lo que ocurre con los programas privativos, en los que dependes totalmente del soporte técnico de un único proveedor.
• La resolución del problema puede venir de cualquiera de los proveedores, o incluso de Internet, mucho más rápidamente y más fiablemente que con un único proveedor, ya que se pueden revisar sus cambios. En claro contraste a la solución con un único proveedor, sin que además nadie pueda revisar lo que han hecho para arreglar el problema, pudiendo haber estropeado otra cosa.

Actualización a "Soluciones a los atascos del xanadú"

Mientras parte de los sueldos de algunos funcionarios dependan de los impuestos que tienen
los combustibles, va a ser difícil que éstos propongan soluciones efectivas para evitar el exceso de combustible desperdiciado y contaminación que se produce en los atascos, pero hay que intentarlo.

En el kilómetro 22 de la vía rápida N-V, en sentido Madrid, se producen retenciones todos los días por la mañana (entre las 8:00 y las 10:00) y por la tarde (entre las 18:00 y las 21:00).

Para solucionar estas retenciones, y otros similares, propongo las siguientes soluciones:

* Educación de los conductores

Todavía hay muchos conductores que se empeñan en adelantar un camión que circula a 85Km/h en una carretera de doble sentido, aunque sólo le quede 1km para llegar a una vía rápida y adelantarle cómodamente, los mismos conductores que se empeñan en incorporarse todos pegaditos a las vías rápidas.

Quizás sea porque la principal fuente de información suya nunca muestra cuentas sencillas como estas:

• recorrer 1km a 120km/h (autovía) sólo cuesta 30 segundos
• recorrer 1km a 90km/h (carretera normal) sólo cuesta 40 segundos
• recorrer 1km a 85km/h (carretera normal) sólo cuesta 45 segundos (matan por 5 segundos)
• recorrer 1km a 20Km/h (circulación lenta) ya cuesta 3 minutos
• recorrer 1km a 10Km/h (circulación irregular) cuesta 6 minutos
• recorrer 1km a 5km/h (circulación dificil) cuesta 12 minutos, y se hace antes andando (pero les gusta gastar 12 minutos)
• recorrer 1km a 1km/h (paradas demasiado frecuentes) cuesta la friolera de 1 hora

Entonces, por qué se empeñan en llegar varios vehículos antes, y tardar 3 minutos o más en cruzar 1km, en lugar de guardar la distancia de seguridad obligatoria y tardar sólo 40 segundos en cruzar 1km. La única respuesta posible es: por estupidez y egoismo.

Algunas cosillas que hay que volver a inculcar a los conductores (sobre todo a los lapas y los cagaprisas) son: las únicas opciones válidas para adelantar por la derecha, la obligación de mantener la distancia de seguridad y el no cambiarse de carril en el último momento (lapas) sin respetar la distancia de seguridad.

Si la educación no surte efecto, siempre se puede recurrir a otras formas de hacerlo (en las que también se gasta el dinero de los contribuyentes):

* Indicaciones en los carriles derechos de abandonar el carril

Es muy curioso ver cómo los conductores lapas y los cagaprisas se cambian al carril más a la derecha para adelantar por la derecha, sin darse cuenta de todo el daño que hacen para ganar ellos un segundo después de haber perdido entre 6 minutos y 1 hora.

• Poner señales al llegar al kilómetro 22 para abandonar el carril más a la derecha si se superan los 70km/h.
• Pintar en los carriles la prohibición de cambiarse al carril de la derecha hasta el final de las dos incorporaciones.

* Obligaciones para abandonar el carril

Si estas señales tampoco surten efecto, se pueden poner los pivotes de plástico para obligarles a abandonar el carril antes de las dos incorporaciones, y no permitirles la reincorporación hasta la última incorporación, cuando ya no van a querer hacerlo.

* Separación del carril izquierdo y que no le afecte la intersección hasta el final de la cuesta...

Esta medida se ha probado bastante eficaz en las vías de servicio, donde se producen los atascos de entradas y salidas y la vía principal se mantiene sin atascos un poco más.
Si se separa el carril izquierdo con una barrera de pivotes de plástico, por ejemplo, seguro que el atasco se produce para entrar en ese carril, y las otras dos incorporaciones se producen sin problemas.

* La solución definitiva

En una sociedad en la que la única forma de educar es por la fuerza, la única solución válida a largo plazo son los semáforos de lapas.
En cuanto se detecte una aglomeración de lapas en la vía principal, se pone el semáforo en rojo durante una cantidad de tiempo suficiente para despejar el trayecto. Si esto ocurre en los carriles de entrada a la vía principal, entonces se les para durante un minuto.

Al cabo de cierto tiempo, o han aprendido a circular sin pegarse los unos a los otros, o realmente este país está lleno de borregos, o hay demasiada mala leche.

Actualización: La solución elegida es ampliar la autovía de 2 a 3 carriles, esperando que así no adelanten por la derecha y aumenten el tapón. Espero equivocarme, pero viendo lo que ocurre en otras autovías similares con 3 carriles, creo que esta carísima solución solo va a funcionar durante un año. Al año volverán a las andadas y el atasco será varias veces peor al actual.

Los artículos olvidados o violados de la consitutición Española de 1978

Curiosamente, son todos aquellos artículos que hablan de las zonas de España que no son ciudades (donde no viven nuestros ciudadanos "representantes"), de sus derechos y de la obligación de los políticos de tratar de igualar el nivel de vida de todos los españoles.


Preámbulo
Proteger a todos los españoles y pueblos de España en el ejercicio de los derechos humanos, sus
culturas y tradiciones, lenguas e instituciones.
Promover el progreso de la cultura y de la economía para asegurar a todos una digna calidad de vida.
Establecer una sociedad democrática avanzada, y Colaborar en el fortalecimiento de unas relaciones pacíficas y de eficaz cooperación entre todos los pueblos de la Tierra.

Desde luego, invadir otros pueblos no se puede considerar reforzar relaciones pacíficas, ni cooperación entre pueblos.


Artículo 63
1. El Rey acredita a los embajadores y otros representantes diplomáticos. Los representantes extranjeros en España están acreditados ante él.
2. Al Rey corresponde manifestar el consentimiento del Estado para obligarse internacionalmente por medio de tratados, de conformidad con la Constitución y las leyes.
3. Al Rey corresponde, previa autorización de las Cortes Generales, declarar la guerra y hacer la paz.

El anterior "presidente del gobierno" y actual se olvidadaron de este artículo, y declararon la guerra e hicieron la paz por cuenta propia.


Artículo 103
1. La Administración Pública sirve con objetividad los intereses generales y actúa de acuerdo con los principios de eficacia, jerarquía, descentralización, desconcentración y coordinación, con sometimiento pleno a la ley y al Derecho.
2. Los órganos de la Administración del Estado son creados, regidos y coordinados de acuerdo con la ley.

Esto parece que no ocurre todavía:

• Eficacia, que escriba quien no haya sufrido la eficacia de los funcionarios
• Jerarquía, sólo entendida en los cargos y sueldos.
• Descentralización, no hay mucha (alguna que otra oficina en las capitales de provincia
• Desconcentración, el gran olvidado.
• Coordinación, mucha no hay entre distintos departamentos de un mismo centro de la administración, entre distintos centros de la administración, esta es mínima.

Artículo 130
1. Los poderes públicos atenderán a la modernización y desarrollo de todos los sectores económicos y, en particular, de la agricultura, de la ganadería, de la pesca y de la artesanía, a fin de equiparar el nivel de vida de todos los españoles.
2. Con el mismo fin, se dispensará un tratamiento especial a las zonas de montaña.

Como dice el propio MAPA (http://www.mapa.es/es/desarrollo/desarrollo.htm)
En los últimos 40 años la población de municipios españoles de menos de 10.000 habitantes ha pasado de ser el 57% de la población española a tan solo un 23% , mientras que la superficie de las zonas rurales abarca más del 80'2% de la superficie total.


Artículo 131
1. El Estado, mediante ley, podrá planificar la actividad económica general para atender a las necesidades colectivas, equilibrar y armonizar el desarrollo regional y sectorial y estimular el crecimiento de la renta y de la riqueza y su más justa distribución.
2. El Gobierno elaborará los proyectos de planificación, de acuerdo con las previsiones que le sean
suministradas por las Comunidades Autónomas y el asesoramiento y colaboración de los sindicatos y otras organizaciones profesionales, empresariales y económicas. A tal fin se
constituirá un Consejo, cuya composición y funciones se desarrollarán por ley.

Desde luego, la forma actual de asignar más parte de los impuestos a las poblaciones que más habitantes tienen no va a ayudar a redistribuir la riqueza, sino más bien a agruparla.
La forma de conseguir los objetivos de armonizar es, siempre, dar más presupuestos de infraestructuras a las poblaciones que menos habitantes tienen para que se puedan igualar con las que tienen más habitantes.


Artículo 138
1. El Estado garantiza la realización efectiva del principio de solidaridad consagrado en el artículo 2 de la Constitución, velando por el establecimiento de un equilibrio económico, adecuado y justo entre las diversas partes del territorio español, y atendiendo en particular a las circunstancias del hecho insular.
2. Las diferencias entre los Estatutos de las distintas Comunidades Autónomas no podrán implicar, en ningún caso, privilegios económicos o sociales.


Teruel también existe.


Artículo 139
1. Todos los españoles tienen los mismos derechos y obligaciones en cualquier parte del territorio del Estado.
2. Ninguna autoridad podrá adoptar medidas que directa o indirectamente obstaculicen la libertad de circulación y establecimiento de las personas y la libre circulación de bienes en todo el territorio español.

Este está siendo violado por AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), dependiente
del ministerio de fomento, ya que obstaculiza la libre circulación de líquidos en el territorio español.