intentos de asesinato

Hoy casi se supera la peor burrada que he tenido la desgracia de presenciar:

• Un camión de gran tonelaje adelantando a otro en línea continua, en cuesta arriba y curva de nula visibilidad.
  

Hoy ha sido un adelantamiento quíntuple en línea continua:

• Primero adelantan dos en línea continua, y luego uno de ellos con otros dos distintos, en la siguiente línea continua lo vuelven a hacer.

Pero no acaba ahí la cosa, ya que también he tenido que padecer un adelantamiento por la derecha (y demasiado justo incluso para el asesino que lo ha realizado) en la autovía. Sí, para los
cagaprisas lapas, el que alguien adelante conservando la distancia de seguridad parece ser digno de castigo, ya que ellos tienen todo el derecho a realizar cualquier maniobra peligrosa para pegarse al vehículo precedente, y si también se pegan al posterior, más realizados se sienten.

A estos terroristas de la carretera sí que hay que perseguirlos y encarcelarlos.

Los precavidos (e insolidarios) conductores lapa

Hay muchos conductores que en cuanto ven una nube en el cielo encienden todas las luces,
incluso las de niebla intensa trasera, pero nunca conservan la distancia de seguridad.
Para estos conductores, mezcla de lapas y cegadores, ¿De verdad creéis que la luz es capaz de protegeros frente a una frenada brusca inesperada del vehículo que os precede? (por ejemplo, ante un conductor invasor en sentido contrario).

El llevar las luces encendidas en un vehículo que consume 3,6 litros a los 100 kilómetros con las luces apagadas, eleva el consumo a 4 litros a los 100 kilómetros. Redondeando a la baja, llevar las luces encendidas puede suponer el consumo de 1/3 de litro a los 100Km, o con un depósito con capacidad para hacer 800Km, 8/3 litros (2,6 litros), al precio actual de los combustibles, supone más de 3€ en cada llenado del depósito.

Pero como el combustible está tan barato, se desperdicia contínuamente encendiendo luces que no se necesitan, generando atascos, acelerando y frenando por ir demasiado pegados.... Lo mejor es que esos conductores justifican circular por dirección prohibida como una medida para ahorrar combustible!!!

intentos de asesinato

Hoy también lo han intentado... Por ahora, un conductor que circulaba con su vehículo por mitad de la calzada, en sentido contrario al mío, en una curva a la izquierda para él (un invasor).
De verdad, es muy cansado tener que esquivar todos los días varios intentos de asesinato,
es como jugar varias horas al juego de KDE Kollision.

grandes programas libres

Todo el mundo habla de Linux, Firefox, Gimp, Apache, Tomcat, KDE y un largo etcétera.

Pero hay un jugador reciente que ha cambiado la percepción que las organizaciones tenían de los programas libres: Java.

Java no era libre, pero un día, Sun decidió liberar Java. Ahora, muchísimas organizaciones que no querían programas libres en sus centros de cálculo tienen uno, y están comprobando que los programas libres no sólo los programan aficionados, sino que además les ofrecen ciertas ventajas cuando ocurren problemas:

• Con la posibilidad de ver el código fuente, y un depurador, se puede averiguar exactamente qué causa el problema en menor tiempo, sin abrir incidencias al soporte técnico, o abrir una incidencia con múltiples proveedores, y al detectar el error se puede corregir en escasos minutos, y abrir la incidencia a soporte técnico con la solución, que disfrutarán el resto de usuarios del programa. En claro contraste a lo que ocurre con los programas privativos, en los que dependes totalmente del soporte técnico de un único proveedor.
• La resolución del problema puede venir de cualquiera de los proveedores, o incluso de Internet, mucho más rápidamente y más fiablemente que con un único proveedor, ya que se pueden revisar sus cambios. En claro contraste a la solución con un único proveedor, sin que además nadie pueda revisar lo que han hecho para arreglar el problema, pudiendo haber estropeado otra cosa.

Actualización a "Soluciones a los atascos del xanadú"

Mientras parte de los sueldos de algunos funcionarios dependan de los impuestos que tienen
los combustibles, va a ser difícil que éstos propongan soluciones efectivas para evitar el exceso de combustible desperdiciado y contaminación que se produce en los atascos, pero hay que intentarlo.

En el kilómetro 22 de la vía rápida N-V, en sentido Madrid, se producen retenciones todos los días por la mañana (entre las 8:00 y las 10:00) y por la tarde (entre las 18:00 y las 21:00).

Para solucionar estas retenciones, y otros similares, propongo las siguientes soluciones:

* Educación de los conductores

Todavía hay muchos conductores que se empeñan en adelantar un camión que circula a 85Km/h en una carretera de doble sentido, aunque sólo le quede 1km para llegar a una vía rápida y adelantarle cómodamente, los mismos conductores que se empeñan en incorporarse todos pegaditos a las vías rápidas.

Quizás sea porque la principal fuente de información suya nunca muestra cuentas sencillas como estas:

• recorrer 1km a 120km/h (autovía) sólo cuesta 30 segundos
• recorrer 1km a 90km/h (carretera normal) sólo cuesta 40 segundos
• recorrer 1km a 85km/h (carretera normal) sólo cuesta 45 segundos (matan por 5 segundos)
• recorrer 1km a 20Km/h (circulación lenta) ya cuesta 3 minutos
• recorrer 1km a 10Km/h (circulación irregular) cuesta 6 minutos
• recorrer 1km a 5km/h (circulación dificil) cuesta 12 minutos, y se hace antes andando (pero les gusta gastar 12 minutos)
• recorrer 1km a 1km/h (paradas demasiado frecuentes) cuesta la friolera de 1 hora

Entonces, por qué se empeñan en llegar varios vehículos antes, y tardar 3 minutos o más en cruzar 1km, en lugar de guardar la distancia de seguridad obligatoria y tardar sólo 40 segundos en cruzar 1km. La única respuesta posible es: por estupidez y egoismo.

Algunas cosillas que hay que volver a inculcar a los conductores (sobre todo a los lapas y los cagaprisas) son: las únicas opciones válidas para adelantar por la derecha, la obligación de mantener la distancia de seguridad y el no cambiarse de carril en el último momento (lapas) sin respetar la distancia de seguridad.

Si la educación no surte efecto, siempre se puede recurrir a otras formas de hacerlo (en las que también se gasta el dinero de los contribuyentes):

* Indicaciones en los carriles derechos de abandonar el carril

Es muy curioso ver cómo los conductores lapas y los cagaprisas se cambian al carril más a la derecha para adelantar por la derecha, sin darse cuenta de todo el daño que hacen para ganar ellos un segundo después de haber perdido entre 6 minutos y 1 hora.

• Poner señales al llegar al kilómetro 22 para abandonar el carril más a la derecha si se superan los 70km/h.
• Pintar en los carriles la prohibición de cambiarse al carril de la derecha hasta el final de las dos incorporaciones.

* Obligaciones para abandonar el carril

Si estas señales tampoco surten efecto, se pueden poner los pivotes de plástico para obligarles a abandonar el carril antes de las dos incorporaciones, y no permitirles la reincorporación hasta la última incorporación, cuando ya no van a querer hacerlo.

* Separación del carril izquierdo y que no le afecte la intersección hasta el final de la cuesta...

Esta medida se ha probado bastante eficaz en las vías de servicio, donde se producen los atascos de entradas y salidas y la vía principal se mantiene sin atascos un poco más.
Si se separa el carril izquierdo con una barrera de pivotes de plástico, por ejemplo, seguro que el atasco se produce para entrar en ese carril, y las otras dos incorporaciones se producen sin problemas.

* La solución definitiva

En una sociedad en la que la única forma de educar es por la fuerza, la única solución válida a largo plazo son los semáforos de lapas.
En cuanto se detecte una aglomeración de lapas en la vía principal, se pone el semáforo en rojo durante una cantidad de tiempo suficiente para despejar el trayecto. Si esto ocurre en los carriles de entrada a la vía principal, entonces se les para durante un minuto.

Al cabo de cierto tiempo, o han aprendido a circular sin pegarse los unos a los otros, o realmente este país está lleno de borregos, o hay demasiada mala leche.

Actualización: La solución elegida es ampliar la autovía de 2 a 3 carriles, esperando que así no adelanten por la derecha y aumenten el tapón. Espero equivocarme, pero viendo lo que ocurre en otras autovías similares con 3 carriles, creo que esta carísima solución solo va a funcionar durante un año. Al año volverán a las andadas y el atasco será varias veces peor al actual.

Los artículos olvidados o violados de la consitutición Española de 1978

Curiosamente, son todos aquellos artículos que hablan de las zonas de España que no son ciudades (donde no viven nuestros ciudadanos "representantes"), de sus derechos y de la obligación de los políticos de tratar de igualar el nivel de vida de todos los españoles.


Preámbulo
Proteger a todos los españoles y pueblos de España en el ejercicio de los derechos humanos, sus
culturas y tradiciones, lenguas e instituciones.
Promover el progreso de la cultura y de la economía para asegurar a todos una digna calidad de vida.
Establecer una sociedad democrática avanzada, y Colaborar en el fortalecimiento de unas relaciones pacíficas y de eficaz cooperación entre todos los pueblos de la Tierra.

Desde luego, invadir otros pueblos no se puede considerar reforzar relaciones pacíficas, ni cooperación entre pueblos.


Artículo 63
1. El Rey acredita a los embajadores y otros representantes diplomáticos. Los representantes extranjeros en España están acreditados ante él.
2. Al Rey corresponde manifestar el consentimiento del Estado para obligarse internacionalmente por medio de tratados, de conformidad con la Constitución y las leyes.
3. Al Rey corresponde, previa autorización de las Cortes Generales, declarar la guerra y hacer la paz.

El anterior "presidente del gobierno" y actual se olvidadaron de este artículo, y declararon la guerra e hicieron la paz por cuenta propia.


Artículo 103
1. La Administración Pública sirve con objetividad los intereses generales y actúa de acuerdo con los principios de eficacia, jerarquía, descentralización, desconcentración y coordinación, con sometimiento pleno a la ley y al Derecho.
2. Los órganos de la Administración del Estado son creados, regidos y coordinados de acuerdo con la ley.

Esto parece que no ocurre todavía:

• Eficacia, que escriba quien no haya sufrido la eficacia de los funcionarios
• Jerarquía, sólo entendida en los cargos y sueldos.
• Descentralización, no hay mucha (alguna que otra oficina en las capitales de provincia
• Desconcentración, el gran olvidado.
• Coordinación, mucha no hay entre distintos departamentos de un mismo centro de la administración, entre distintos centros de la administración, esta es mínima.

Artículo 130
1. Los poderes públicos atenderán a la modernización y desarrollo de todos los sectores económicos y, en particular, de la agricultura, de la ganadería, de la pesca y de la artesanía, a fin de equiparar el nivel de vida de todos los españoles.
2. Con el mismo fin, se dispensará un tratamiento especial a las zonas de montaña.

Como dice el propio MAPA (http://www.mapa.es/es/desarrollo/desarrollo.htm)
En los últimos 40 años la población de municipios españoles de menos de 10.000 habitantes ha pasado de ser el 57% de la población española a tan solo un 23% , mientras que la superficie de las zonas rurales abarca más del 80'2% de la superficie total.


Artículo 131
1. El Estado, mediante ley, podrá planificar la actividad económica general para atender a las necesidades colectivas, equilibrar y armonizar el desarrollo regional y sectorial y estimular el crecimiento de la renta y de la riqueza y su más justa distribución.
2. El Gobierno elaborará los proyectos de planificación, de acuerdo con las previsiones que le sean
suministradas por las Comunidades Autónomas y el asesoramiento y colaboración de los sindicatos y otras organizaciones profesionales, empresariales y económicas. A tal fin se
constituirá un Consejo, cuya composición y funciones se desarrollarán por ley.

Desde luego, la forma actual de asignar más parte de los impuestos a las poblaciones que más habitantes tienen no va a ayudar a redistribuir la riqueza, sino más bien a agruparla.
La forma de conseguir los objetivos de armonizar es, siempre, dar más presupuestos de infraestructuras a las poblaciones que menos habitantes tienen para que se puedan igualar con las que tienen más habitantes.


Artículo 138
1. El Estado garantiza la realización efectiva del principio de solidaridad consagrado en el artículo 2 de la Constitución, velando por el establecimiento de un equilibrio económico, adecuado y justo entre las diversas partes del territorio español, y atendiendo en particular a las circunstancias del hecho insular.
2. Las diferencias entre los Estatutos de las distintas Comunidades Autónomas no podrán implicar, en ningún caso, privilegios económicos o sociales.


Teruel también existe.


Artículo 139
1. Todos los españoles tienen los mismos derechos y obligaciones en cualquier parte del territorio del Estado.
2. Ninguna autoridad podrá adoptar medidas que directa o indirectamente obstaculicen la libertad de circulación y establecimiento de las personas y la libre circulación de bienes en todo el territorio español.

Este está siendo violado por AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), dependiente
del ministerio de fomento, ya que obstaculiza la libre circulación de líquidos en el territorio español.

intentos de asesinato

A partir de hoy voy a incluir los intentos de asesinato que he sufrido en la carretera. Espero que algún día se dignen a considerar en sus estadísticas algo más que la cantidad de fallecidos, sino también la cantidad de intentos de crear accidentes mortales, y lo poco que hacen para solucionarlo.

Las estadísticas de la DGT merecen una entrada aparte.

Ayer padecí dos adelantamientos en línea continua, uno en población, y otro en un cambio de rasante, afortunadamente, y no gracias a los dos asesinos, sigo vivo.
También vi rodar un vehículo sólo con las luces de posición.

¿Estándares aprobados y de pago o probados y libres?

¿Qué se prefiere utilizar, algo que aprueban unos pocos (funcione o no) o algo que prueban (y funciona) muchos?

Lo que importa, de verdad, es la posibilidad de utilizar algo del mismo modo que muchos otros, lo que permite compartir conocimientos y recursos. Aunque no todos utilicen el mismo producto, sí el mismo estándar y se puedan comunicar entre ellos.

Esto sólo se consigue con especificaciones completas, libres y de consulta gratuita, y mucho mejor si tienen una implementación de referencia libre, y mejor sin bloqueos de absurdas patentes.

Con el estado actual de Internet y los programas libres, ya se necesitan muy poco a las organizaciones internacionales (repletas de funcionarios y su alto nivel de conocimientos) influenciadas por grandes multinacionales para que aprueban estándares. Estos se hace estándares por méritos propios.

Los que han estudiado algo de matemáticas modernas, han estudiado algo de teoría de la computación, que establece la equivalencia entre programa y una demostración de una proposición en una lógica con un sistema de símbolos. Es decir, un programa no es más que matemáticas.

En matemáticas y en todas las ciencias, cuando se publican las demostraciones y todos los datos de las pruebas que se han utilizado y la forma de llegar a esos resultados y conclusiones, no se necesita ninguna autoridad que certifique que el teorema es cierto. Todo el mundo puede leer la demostración y comprobar que está bien (o mal) hecha y que el teorema es cierto, y todo el munto puede utilizar el teorema sin necesidad de consultar al autor.

Casi se cumple uno de mis sueños

Uno de mis sueños es que la guardia civil quite varios puntos, o incluso lleve a la carcel, al conductor asesino que adelanta en línea contínua.

Hoy, tras adelantarme una furgoneta en línea contínua, la Guadia Civil, que estaba 4 o 5 vehículos detrás, ha puesto las sirenas, ha empezado a adelantar, y .... ha parado al vehículo que no era.

Pero a los que han adelantado se han quedado de un "suave", que ya no han hecho ningún intento de asesinato más en esa carretera hoy.

Los aeropuertos y la Constitución

En el Artículo 139 de la Constitución se indica:
2. Ninguna autoridad podrá adoptar medidas que directa o indirectamente obstaculicen la libertad de circulación y establecimiento de las personas y la libre circulación de bienes en todo el territorio español.

AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), dependiente del ministerio de fomento,
obstaculiza la libre circulación de líquidos en el territorio español, algunos de ellos pagados a precios ridículamente altos más una buena cantidad en impuestos.

Esta obstaculización no es por nuestra seguridad, como afirman, al no permitir transportar
más de cierta cantidad ridícula de líquidos en el equipaje de mano, ya que si así fuera se habría
habilitado una forma especialmente rápida y segura para "facturar" los peligrosísimos líquidos,
en lugar de requisarlos y "tirarlos a la basura" (o revenderlos, nunca se sabe).

El estupendo legado de los operadores de telefónía

Por la prisa de los gobiernos en obtener los beneficios de la asignación de cuotas de telefonía, se les permitieron otras cosillas no tan agradables, únicas en el mundo de los negocios, a los operadores de telefonía fíja, móvil e Intenet, como las que enumero a continuación:

• Darse de Alta llamando a un teléfono gratuito, se graba la conversación y listo.
• Darse de baja, hay que llamar a un teléfono de pago, no se graba la conversación, luego hay que enviar un burofax o una carta certificada. me expliquen la diferencia entre una baja y un alta. Después llegan los problemas porque te cobran un mes de más.
• Contratos de permanencia. Hay que imaginarse esta situación con los cercanías de Renfe (no puedes usar el metro en 1 año) o la bombona de repsol (no puedes usar la bombona de campsa en 1 año).
• Teléfonos de pago para resolver incidencias
• No hay posibilidad de escribir quejas en un libro de quejas
• Una métrica de atención al cliente muy particular:
• Hay que medir la cantidad de llamadas resueltas en menos de 20 segundos, el tiempo medio de respuesta, pero no medir la cantidad de llamadas resueltas "correctamente". (gracias a organismos de "estandarización" internacionales tan fiables como ISO, siempre en beneficio de las empresas, no de los clientes).
• No se mide el tiempo medio que se tarde en resolver incidencias (yo tengo una abierta que ya dura 5 meses).

Por todo ello, no puedo más que decir: gracias al señor Aznar y a todo su equipo de legisladores y
gobierno.

Si la propiedad intelectual es propiedad, ¿dónde está el impuesto sobre la propiedad intelectual?