Hasta hoy creía que estos vehículos de la guardia civil de tráfico sólo los utilizaban en las autovías
cercanas a las grandes ciudades, pero hoy me he llevado una grata sorpresa al ver cómo uno de estos vehículos paraba a otro que le acababa de adelantar en línea continua, en una carretera de dos carriles, y a bastante distancia de la ciudad.
Al menos un asesino se lo pensará dos veces antes de volver a intentar matar a alguien más.
viernes, 20 de junio de 2008
lunes, 2 de junio de 2008
El sablazo del gasóleo
Primero algunos datos obtenidos de sitios gubernamentales.
De la web de fomento se obtiene:
Un incremento del 13% del precio final del gasóleo frente a un incremento del 5,8% de la gasolina.
En esta de industria se observa, en el informe de marzo de 2008 los siguientes datos:
El gasóleo de automoción representa el 79,6% y la gasolina el 20,4%. Como consecuencia del fenómeno de la dieselización del parque móvil, indicar que aproximadamente de media cada mes, una décima de punto de las gasolinas es sustituida por gasóleo de automoción. En el mes de marzo, se ha mantenido ese efecto sustitución.
Este último muestra tres gráficos muy interesantes:
Lo que no muestran, pillines ellos, es la comparativa de la evolución del precio del gasóleo y gasolina 95 en España y en otros países de la Unión Europa, porque entonces se vería que España es el único país de esa gráfica en el que el precio del gasóleo está más caro que la gasolina 95, de hecho, en el resto de los países de las gráficas, la diferencia habitual de 0,20€ entre gasolina y gasoleo se mantiene.
Entonces, ¿ya tenemos claro por qué ese aumento en el precio del gasóleo?
Las posibles respuestas:
vida, también existe el ciclo del comercio, donde la subida del precio de un producto obliga a todos los que dependen de ese producto para generar u obtener otros productos a tener que subir los precios de sus productos, así hasta llegar al llamado consumidor final, el que siempre paga los platos rotos de todos, al que le llueven todas las crisis, todas las escaladas de precios, todas las burbujas, ...... pero del que dependen todos los que han aumentado el precio, y hasta que éste no obtenga más dinero que gastar, todos los que siguen en el ciclo (justamente los que empezaron subiendo sus precios) tendrán menos compras y menos beneficios.
De la web de fomento se obtiene:
Un incremento del 13% del precio final del gasóleo frente a un incremento del 5,8% de la gasolina.
En esta de industria se observa, en el informe de marzo de 2008 los siguientes datos:
El gasóleo de automoción representa el 79,6% y la gasolina el 20,4%. Como consecuencia del fenómeno de la dieselización del parque móvil, indicar que aproximadamente de media cada mes, una décima de punto de las gasolinas es sustituida por gasóleo de automoción. En el mes de marzo, se ha mantenido ese efecto sustitución.
Este último muestra tres gráficos muy interesantes:
- uno de la evolución del precio del gasóleo
- uno de la evolución del precio de la gasolina 95
- y otro de la evolución de precios del gasóleo y la gasolina, donde se comprueba claramente que el precio del gasóleo ya es superior al de la gasolina en España.
- la comparativa de la evolución del precio del gasoleo en España frente a otros países de la Unión Europea, así como
- la evolución del precio de la gasolina 95 en los mismos países.
Lo que no muestran, pillines ellos, es la comparativa de la evolución del precio del gasóleo y gasolina 95 en España y en otros países de la Unión Europa, porque entonces se vería que España es el único país de esa gráfica en el que el precio del gasóleo está más caro que la gasolina 95, de hecho, en el resto de los países de las gráficas, la diferencia habitual de 0,20€ entre gasolina y gasoleo se mantiene.
Entonces, ¿ya tenemos claro por qué ese aumento en el precio del gasóleo?
Las posibles respuestas:
- ciertas empresas privadas quieren obtener muchos miles de millones de euros de beneficios. (no hay ninguna gráficas que muestre los precio de coste del gasóleo (el que se importe ya refinado, el refinado por estas empresas) frente al precio de venta, ni para la gasolina.
- ciertas empresas privadas no saben comprar crudo barato, como hacen en otros países.
- Sólo el que sube los precios de sus productos antes que otros es capaz de obtener mucho beneficio.
vida, también existe el ciclo del comercio, donde la subida del precio de un producto obliga a todos los que dependen de ese producto para generar u obtener otros productos a tener que subir los precios de sus productos, así hasta llegar al llamado consumidor final, el que siempre paga los platos rotos de todos, al que le llueven todas las crisis, todas las escaladas de precios, todas las burbujas, ...... pero del que dependen todos los que han aumentado el precio, y hasta que éste no obtenga más dinero que gastar, todos los que siguen en el ciclo (justamente los que empezaron subiendo sus precios) tendrán menos compras y menos beneficios.
paletos de ciudad
En un principio fueron las posadas, que dieron paso a los hoteles y luego a los grandes hoteles. Nunca se dejaron de alquilar habitaciones o casas en los pueblos, pero dicha actividad no tenía un nombre popular, ni estaba fomentado por las agencias de viaje. Ahora ese negocio recibe el nombre de turismo rural.
Hay mucha gente de ciudad que ya está habituada a tener que hacer cola para todo, por lo que ir a los grandes hoteles y esperar cola para desplazarse, comer, bañarse, utilizar el gimnasio,..... no les molesta. Ven de lo más normal tanta masificación.
Pero hay mucha gente de ciudad que ya está cansada de las colas, y decide irse a lugares con mucha menos población, donde la espera en la cola más larga dura 2 minutos, así que se van a hacer "turismo rural". (por cierto, esto es casi lo único que se ha hecho con respecto a los articulos 130 y 131 de la constitución, y no lo ha hecho el gobierno).
Aquí empiezan los primeros problemas para el negocio, hay que conseguir que vengan a nuestro pueblo y no a otro de los miles que hay en el país, y cómo conseguirlo, pues destacando los encantos del pueblo y esperando que algún incauto paleto de ciudad pique en el reclamo.
Una vez que ha picado el incauto, hay que seguir manteniendo el encanto de los pueblos del siglo pasado, que es por lo que pagan, así que se quitan todas las comodidades: televisión, radio, microhondas, vitrocerámicas.....
Y, por supuesto, si se consigue que ayuden en las tareas de la granja y del campo, que los jornaleros están muy caros, se ahorra mucho dinero que se destina para montar otra casa rural y ampliar el negocio.
A cambio de ello tienen el privilegio de poder realizar actividades al aire libre de contaminación, como dar paseos (por senderos, así que lo llaman senderismo).
Hay mucha gente de ciudad que ya está habituada a tener que hacer cola para todo, por lo que ir a los grandes hoteles y esperar cola para desplazarse, comer, bañarse, utilizar el gimnasio,..... no les molesta. Ven de lo más normal tanta masificación.
Pero hay mucha gente de ciudad que ya está cansada de las colas, y decide irse a lugares con mucha menos población, donde la espera en la cola más larga dura 2 minutos, así que se van a hacer "turismo rural". (por cierto, esto es casi lo único que se ha hecho con respecto a los articulos 130 y 131 de la constitución, y no lo ha hecho el gobierno).
Aquí empiezan los primeros problemas para el negocio, hay que conseguir que vengan a nuestro pueblo y no a otro de los miles que hay en el país, y cómo conseguirlo, pues destacando los encantos del pueblo y esperando que algún incauto paleto de ciudad pique en el reclamo.
Una vez que ha picado el incauto, hay que seguir manteniendo el encanto de los pueblos del siglo pasado, que es por lo que pagan, así que se quitan todas las comodidades: televisión, radio, microhondas, vitrocerámicas.....
Y, por supuesto, si se consigue que ayuden en las tareas de la granja y del campo, que los jornaleros están muy caros, se ahorra mucho dinero que se destina para montar otra casa rural y ampliar el negocio.
A cambio de ello tienen el privilegio de poder realizar actividades al aire libre de contaminación, como dar paseos (por senderos, así que lo llaman senderismo).
Intentos de asesinato
Espero poder parar esta serie algún día, mientras tanto, aquí dejo una breve descripción de cómo algunos nos intentan matar (y los que me han tocado a mí).
Hoy ha ocurrido lo que espero no volver a ver jamás:
Hoy ha ocurrido lo que espero no volver a ver jamás:
- Dos asesinos adelantando cada uno en un sentido de la misma línea contínua, y lo peor es que no se han dado entre ellos por poco.
- También un vehículo de la Guardia Civil invadiendo el carril contrario en curva.
- Y luego, para rematarlo, un asesino adelantando dos vehículos en línea contínua y cambio de rasante.
Las lacras en las autovias y autopistas
La continuación del artículo sobre las lacras en las carreteras, ahora centrado en las vías rápidas.
Causas: han cogido la mala costumbre de cambiarse y luego acelerar, en lugar de acelerar en su carril y luego cambiarse (¿alguien más lo achaca al laprismo?).
Consecuencias: causan gran pérdida de fluidez de la circulación al hacer frenar a todo un carril.
Observaciones: algunos se creen conducir un autobus, y que hay que cederles el paso, justo cuando es al revés.
Contra medida: Conservar la distancia de seguridad y acelerar en su carril antes de cambiarse de carril.
Causas: Egoismo, falta de paciencia e ignorancia
Consecuencias: Impiden el cambio normal al carril derecho, creandose manadas de vehículos que no adelantan a nada.
Si se adelanta por la derecha se contribuye a que el conductor que no circula a la velocidad máxima permitida por un carril central o izquierdo NO se pueda cambiar de carril, y además se le induce miedo a cambiarse.
Observaciones: También se producen en las incorporaciones, creando importantes tapones.
Contra medida: Esperar pacientemente el turno de adelantamiento, que sería casi inmediato si no hubiese manadas de lapas.
Causas: No tienen miedo a poner su vida, la de sus acompañantes, ni la de los demás, en peligro de muerte.
Consecuencias: Se crean tapones artificiales que no permiten los cambios de carril (e incorporaciones) de forma fluida
Observaciones: Son más frecuentes en las proximidades de las ciudades
Contra medida: Conservar siempre la distancia de seguridad.
Si se conservara siempre la distancia de seguridad, incluso cuando se realizan cambios de carril para meterse en medio de la cola de vehículos esperando adelantar, no se alargaría la cola de vehículos, y no habría esa cola de vehículos.
Causas: Unas veces porque el carril es muy corto, otras porque está lleno con una manada de lapas, otras por desidia
Consecuencias: Frena el carril más cercano a la salida
Observaciones: Al frenar en el carril, los vehículos se pegan, y es más dificil realizar la salida (cuando también es una entrada)
Contra medida: Además de conservar una distancia que permita el frenado y la aceleración sin comerse al vehículo de delante, si esta distancia permite la incorporación de un vehículo entre ambos, las incorporaciones con salidas se harán de frma más rápida y fiable.
Causas: ¿Ganas de generar retenciones?¿Evitar el carril derecho en entradas y salidas?
Consecuencias: Los carriles de la izquierda circulan más despacio que el de la derecha :-(
Observaciones: Los ponen como excusa para adelantar por la derecha, porque siguen la mala política: Si pepe hace algo mal yo también puedo.
Contra medida: Circular lo más a la derecha posible
Causas: Una impaciencia generalizada que no permite ver más allá del vehículo que llevan delante
Consecuencias: Por ganar un segundo pierden y hacen perder minutos a los demás, meten el morro para incorporarse a la fuerza tras frenar dos carriles.
Observaciones: Son muy frecuentes en las cercanías de las salidas, reduciendo una autovía de tres carriles a un único carril que circula.
Contra medida: Aguantar en el carril hasta que se pueda adelantar sin molestar a los demás.
Causas: ¿se creen que una autopista es un circuito?
Consecuencias: Hacen cualquier maniobra peligrosa para mantener ese exceso de velocidad.
Observaciones: Sólo se ganan 10 minutos al recorrer 140km a 140km/h en lugar de 120km/h, pero las situaciones de peligro aumentan mucho.
Contra medida: Aléjarse de ellos todo lo que se pueda.
Qué fácil es siempre echar la culpa a los demás, sobre todo cuando hay tantos para ello.
Acepta tu responsabilidad, no seas niño.
- cambios de carril sin acelerar a la velocidad del carril al que se accede.
Causas: han cogido la mala costumbre de cambiarse y luego acelerar, en lugar de acelerar en su carril y luego cambiarse (¿alguien más lo achaca al laprismo?).
Consecuencias: causan gran pérdida de fluidez de la circulación al hacer frenar a todo un carril.
Observaciones: algunos se creen conducir un autobus, y que hay que cederles el paso, justo cuando es al revés.
Contra medida: Conservar la distancia de seguridad y acelerar en su carril antes de cambiarse de carril.
- Los adelantamientos por la derecha.
Causas: Egoismo, falta de paciencia e ignorancia
Consecuencias: Impiden el cambio normal al carril derecho, creandose manadas de vehículos que no adelantan a nada.
Si se adelanta por la derecha se contribuye a que el conductor que no circula a la velocidad máxima permitida por un carril central o izquierdo NO se pueda cambiar de carril, y además se le induce miedo a cambiarse.
Observaciones: También se producen en las incorporaciones, creando importantes tapones.
Contra medida: Esperar pacientemente el turno de adelantamiento, que sería casi inmediato si no hubiese manadas de lapas.
- Las manadas de lapas.
Causas: No tienen miedo a poner su vida, la de sus acompañantes, ni la de los demás, en peligro de muerte.
Consecuencias: Se crean tapones artificiales que no permiten los cambios de carril (e incorporaciones) de forma fluida
Observaciones: Son más frecuentes en las proximidades de las ciudades
Contra medida: Conservar siempre la distancia de seguridad.
Si se conservara siempre la distancia de seguridad, incluso cuando se realizan cambios de carril para meterse en medio de la cola de vehículos esperando adelantar, no se alargaría la cola de vehículos, y no habría esa cola de vehículos.
- frenar en la vía rápida en lugar del carril de frenado.
Causas: Unas veces porque el carril es muy corto, otras porque está lleno con una manada de lapas, otras por desidia
Consecuencias: Frena el carril más cercano a la salida
Observaciones: Al frenar en el carril, los vehículos se pegan, y es más dificil realizar la salida (cuando también es una entrada)
Contra medida: Además de conservar una distancia que permita el frenado y la aceleración sin comerse al vehículo de delante, si esta distancia permite la incorporación de un vehículo entre ambos, las incorporaciones con salidas se harán de frma más rápida y fiable.
- los lentos por los carriles central o izquierdo
Causas: ¿Ganas de generar retenciones?¿Evitar el carril derecho en entradas y salidas?
Consecuencias: Los carriles de la izquierda circulan más despacio que el de la derecha :-(
Observaciones: Los ponen como excusa para adelantar por la derecha, porque siguen la mala política: Si pepe hace algo mal yo también puedo.
Contra medida: Circular lo más a la derecha posible
- Embotellamientos al adelantar cuando no se puede volver al carril original
Causas: Una impaciencia generalizada que no permite ver más allá del vehículo que llevan delante
Consecuencias: Por ganar un segundo pierden y hacen perder minutos a los demás, meten el morro para incorporarse a la fuerza tras frenar dos carriles.
Observaciones: Son muy frecuentes en las cercanías de las salidas, reduciendo una autovía de tres carriles a un único carril que circula.
Contra medida: Aguantar en el carril hasta que se pueda adelantar sin molestar a los demás.
- Los cagaprisas
Causas: ¿se creen que una autopista es un circuito?
Consecuencias: Hacen cualquier maniobra peligrosa para mantener ese exceso de velocidad.
Observaciones: Sólo se ganan 10 minutos al recorrer 140km a 140km/h en lugar de 120km/h, pero las situaciones de peligro aumentan mucho.
Contra medida: Aléjarse de ellos todo lo que se pueda.
Qué fácil es siempre echar la culpa a los demás, sobre todo cuando hay tantos para ello.
Acepta tu responsabilidad, no seas niño.
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